九代雅閣長測（33）回歸主流懸掛規(guī)格是好事嗎？

第九代雅閣除了采用地球夢科技的全新動(dòng)力外，底盤設(shè)計(jì)也是全新作品，軸距相比八代車型小幅縮短，前懸掛從雙叉臂改成了麥弗遜結(jié)構(gòu)。這期長測就進(jìn)入到剖析懸掛環(huán)節(jié)，讓我們仔細(xì)瞧瞧九代雅閣的下盤。

拆下前輪，麥弗遜式懸掛就暴露在我們眼前，可以看出輪拱做了密實(shí)的包裹，對降低行車噪音有所幫助，接下來看看細(xì)分部件的構(gòu)造，能否找出改變懸掛結(jié)構(gòu)的原因所在。

圖中藍(lán)色箭頭是減震器、紅色箭頭是傳動(dòng)軸、黃色箭頭是下擺臂，白色箭頭所指的鏈接部件在一般麥弗遜式懸掛里很少見。從后方視角也能看到一處安裝在副車架上的鏈接件，下擺臂的前后固定位置剛好把這兩處包裹在內(nèi)。那么通過這兩處固定在副車架上的結(jié)構(gòu)是什么呢？

仔細(xì)觀察就會發(fā)現(xiàn)原來這兩處起到固定變速箱的作用，也就是說動(dòng)力系統(tǒng)被安裝在副車架上。變速箱和這些固定裝置占用了不少體積，如果沿用八代雅閣的雙叉臂結(jié)構(gòu)，那么上方的擺臂就很難找到安裝位置。從結(jié)構(gòu)分析來看，九代雅閣的底盤變化是為了遷就動(dòng)力系統(tǒng)的升級。

棄用了運(yùn)動(dòng)車型常用的雙叉臂結(jié)構(gòu)，九代雅閣的操控功力是否降低了呢？經(jīng)過日常公路和賽道等環(huán)節(jié)的駕駛，我們認(rèn)為答案是否定的。雅閣的底盤依然是B級車?yán)锊倏鼐珳?zhǔn)的一員，車頭入彎非常積極。我們在賽道上發(fā)現(xiàn)原廠的靜音節(jié)能輪胎抓地力偏弱，更換一套高性能輪胎才能充分發(fā)揮雅閣的底盤實(shí)力。

下擺臂的前后安裝位置都用兩組螺栓固定，很好地限制了橫向和縱向自由度，前安裝位剛好嵌在副車架的一個(gè)開孔里，工程師的心思挺巧妙。前懸掛的零部件都是鋼制材料，其中擺臂采用了中空的偷輕設(shè)計(jì)，可以降低簧下質(zhì)量提升動(dòng)態(tài)響應(yīng)。擺臂、發(fā)動(dòng)機(jī)固定支架、副車架的鏈接位都使用了襯套，緩沖零碎震動(dòng)。防傾桿固定位置也有橡膠襯套，可以減少摩擦噪音。

【副車架】

在車底我們能看到發(fā)動(dòng)機(jī)艙前部、副車架后方有大面積的塑料護(hù)板，可以起到導(dǎo)流作用、降低風(fēng)阻。副車架和底盤中部還有額外的加強(qiáng)件，這些加強(qiáng)件有助于提升底盤剛性和操控靈敏度。雅閣的副車架一直延伸到發(fā)動(dòng)機(jī)前方，近乎形成兩道縱梁，在發(fā)生前方碰撞時(shí)，強(qiáng)度極高的副車架可以吸收很大的能量，對乘員艙形成額外的保護(hù)作用。九代雅閣在美國25%偏置碰撞測試中的表現(xiàn)較好，和副車架的設(shè)計(jì)應(yīng)該有很大關(guān)系。

整個(gè)排氣管都藏在底盤中央的通道里，使得底盤更加平整，為此副車架的橫梁還設(shè)計(jì)成拱形，給排氣管讓出位置。在中段消音器兩側(cè)的塑料包裹應(yīng)該是起到防止剮蹭的作用。從前懸掛以及周邊的設(shè)計(jì)，我們能看出本田工程師心思十分縝密。

九代雅閣的后懸掛是多連桿結(jié)構(gòu)，和前代車型主體結(jié)構(gòu)比較相似，但是上叉臂的構(gòu)造有細(xì)微差異。整個(gè)后懸掛由前方兩根連桿、后方一根連桿、上叉臂、減震器五個(gè)位置固定，其中羊角是鋁合金材質(zhì)，其余為鋼材，后懸掛的用料比前懸略好。

減震器通過上叉臂的開孔安裝在羊角上，既節(jié)約位置又減低簧下質(zhì)量，可謂一舉兩得。所有的固定位也都有橡膠襯套，基礎(chǔ)用料足夠到位。從圖中我們能看出這套多連桿懸掛的占地面積不大，九代雅閣能夠在軸距減小的情況下，保持寬敞的后排空間，主要?dú)w功于緊湊的懸掛結(jié)構(gòu)。

在后副車架和底盤中部，我們也找到加強(qiáng)的連接件，油箱被大面積的塑料護(hù)板包裹住，能夠有效抵御飛沙走石的襲擊。后輪拱同樣也有嚴(yán)實(shí)的隔音物料包裹，但實(shí)際乘坐感受來說，后排的路噪依然偏大，可能是車廂內(nèi)部的隔音效果不足。

制動(dòng)方面，九代雅閣前后輪都采用單向單活塞制動(dòng)器，前輪配備通風(fēng)碟，后輪配備實(shí)心碟，為同級常見的規(guī)格。實(shí)際使用，感覺其剎車力度調(diào)校的非常細(xì)膩，右腳可以很輕松地調(diào)整制動(dòng)力度，堵車慢行的時(shí)候可以有效控制住剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象。

最后來看看雅閣四只“腳”的重量。實(shí)測單只車輪重為22.8kg，這一數(shù)字在同級車?yán)锫晕⑵撸膫€(gè)車輪比我們長測過的帕薩特總共約重5kg左右。在車輪的輕量化功夫上，雅閣還有進(jìn)步空間。

總的來說，看構(gòu)造九代雅閣特的底盤特色沒有八代那么個(gè)性，回歸前麥弗遜后多連桿的主流規(guī)格。實(shí)際效果上，九代雅閣的操控功力反倒有小幅進(jìn)步。畢竟懸掛結(jié)構(gòu)并不對操控起到?jīng)Q定性作用，例如保時(shí)捷911一直堅(jiān)持使用麥弗遜前懸掛。在行車扎實(shí)感上，雅閣其實(shí)做得也不錯(cuò)，濾震動(dòng)作十分干脆。只是在駕駛和乘坐舒適性的取舍上，九代雅閣是偏向駕駛者的，底盤保留了豐富的路感，導(dǎo)致后排乘客的乘坐感不夠安定，會察覺到較多的零碎震動(dòng)。

余恒文
@12880km