九代雅閣長(zhǎng)測(cè)（34）座椅寬敞舒適，但還欠點(diǎn)東西

座椅對(duì)于車(chē)輛個(gè)性的表現(xiàn)以及駕乘舒適程度起到非常重要的作用，這次我就來(lái)分享這1萬(wàn)多公里以來(lái)關(guān)于雅閣座椅的心得和體驗(yàn)感受。

雅閣的座椅屬于寬大厚實(shí)的類(lèi)型，更加注重日常駕駛時(shí)候的舒適性。正是因?yàn)槿绱?，雅閣前排座椅并沒(méi)有強(qiáng)調(diào)太多運(yùn)動(dòng)的基因，這兩張上座率最高的前排座椅給到我的感覺(jué)，更像是家里的歐式沙發(fā)。座椅的填充物料稍稍偏硬，能夠給身體足夠的支撐力，保持端莊的坐姿。座椅兩旁的側(cè)向支撐位做得很靠外側(cè)，因?yàn)樗淖饔貌⒎鞘菍⑽覀兩眢w卡在座椅內(nèi)來(lái)保持穩(wěn)定，更多的用途是讓我們平時(shí)開(kāi)車(chē)穿梭在市區(qū)，或者奔跑在高速公路，能以較為舒適、放松的姿態(tài)來(lái)乘坐。在日常道路上過(guò)彎，這套前排座椅還是能稱(chēng)職地給身體足夠支撐。如果非得以運(yùn)動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)判，雅閣的座椅肯定會(huì)讓你失望，我在賽道駕駛雅閣追拍的時(shí)候，已經(jīng)被甩得左搖右晃了。

前排座椅在舒適性方面的表現(xiàn)，我一直都很滿(mǎn)意，可是功能性方面，我覺(jué)得還有進(jìn)步的空間，本田其實(shí)還能為客戶(hù)想點(diǎn)貼心設(shè)計(jì)的。以往的長(zhǎng)測(cè)里面，我曾經(jīng)有說(shuō)過(guò)雅閣的空調(diào)很涼快，盡管是炎熱的夏天，我基本使用標(biāo)配的“23度+1擋風(fēng)量”，如果是陰天就必須將ECON模式打開(kāi)，這樣溫度會(huì)剛剛合適，否則感覺(jué)會(huì)很冷（調(diào)高點(diǎn)溫度也是很冷，打開(kāi)ECON模式是最佳的）。而當(dāng)車(chē)輛在戶(hù)外長(zhǎng)時(shí)間停放以后，黑色的車(chē)廂會(huì)特別悶熱。還好雅閣依靠強(qiáng)大的空調(diào)系統(tǒng)，降溫的能力還是不錯(cuò)，只要上車(chē)馬上打開(kāi)最大風(fēng)量以及我最喜歡的23度，大概1分鐘以后就可以上車(chē)了，再跑5-10分鐘，車(chē)廂就會(huì)充滿(mǎn)涼意。

另外，雅閣的打孔座椅也不只是看看而已，實(shí)際的透風(fēng)能力還是不錯(cuò)的，比起那些整件密封的皮質(zhì)座椅，這套座椅我還是沒(méi)有試過(guò)汗流浹背的情況，但長(zhǎng)時(shí)間停在戶(hù)外，座墊還是會(huì)有點(diǎn)發(fā)燙。而其實(shí)雅閣除了最低配車(chē)型以外，均有配備前排座椅加熱功能，但南方用戶(hù)需求量大的通風(fēng)座椅功能，即便在3.0L旗艦版車(chē)型上面，依然沒(méi)發(fā)現(xiàn)其蹤影，3.0L車(chē)型只是增加了后排加熱功能。在這點(diǎn)上面，雖然雅閣的空調(diào)系統(tǒng)效率很高，降溫能力不錯(cuò)，但是通風(fēng)座椅在某些高溫的狀態(tài)下，實(shí)用性還是有的。

還有一點(diǎn)我需要批評(píng)的是，座椅加熱功能的按鈕屬于機(jī)械性質(zhì)，而且指示燈辨識(shí)度不高，很容易就會(huì)在下車(chē)的時(shí)候被忽略，如果前一位乘客悄悄打開(kāi)加熱功能，下位乘客就會(huì)坐在加熱的座椅上，這種設(shè)計(jì)確實(shí)有點(diǎn)不妥。我認(rèn)為座椅加熱或者通風(fēng)功能，應(yīng)該和座椅的壓力器聯(lián)動(dòng)（就是平時(shí)我們不帶安全帶，會(huì)被座椅里面的那個(gè)壓力器發(fā)警報(bào)），只要沒(méi)人坐在副駕駛上面，加熱功能就應(yīng)該關(guān)閉，這樣做既能夠降低車(chē)輛的能耗，同時(shí)下一位乘客又不至于尷尬地坐在加熱的座椅上。

在同級(jí)別車(chē)型里面，已經(jīng)有一些車(chē)配備通風(fēng)、加熱和按摩功能的座椅，并且調(diào)節(jié)的方向也非常齊全，能輕松地找到合適的坐姿，雅閣是時(shí)候再聆聽(tīng)用家的意見(jiàn)，把座椅功能性做得更豐富吧。

雅閣后排的乘坐環(huán)境還是挺寬敞的，特別是腿部舒展的空間，讓我這位182cm身高的乘客坐進(jìn)去，依然感覺(jué)有很大的剩余，輕松翹著二郎腿玩手機(jī)都沒(méi)有任何問(wèn)題。雅閣的副駕駛靠背也增加這級(jí)別流行的老板調(diào)節(jié)鍵，用來(lái)調(diào)節(jié)右后排乘客的腿部空間，但我感覺(jué)這實(shí)際的作用其實(shí)并不大，畢竟雅閣的后排腿部空間本已非常充裕。除了頂配車(chē)型有加熱功能以外，其余車(chē)型的后排座椅只具有普通的乘坐功能。

從座椅的人機(jī)工程設(shè)計(jì)來(lái)看，我對(duì)這組后排座椅并不是非常喜歡，原因在于后排靠背的角度。座椅的填充物料與前排座椅一致，座墊的長(zhǎng)度對(duì)于我來(lái)說(shuō)雖然偏短了些，但仍在可接受的范圍內(nèi)。主要是靠背的角度有點(diǎn)偏直，而且還是不可調(diào)的，所以長(zhǎng)途坐起來(lái)容易有疲憊感。這次到日本試駕全新思鉑睿，我發(fā)現(xiàn)思鉑睿的后排座椅造型雖然沒(méi)有變化，也是不可調(diào)的，但是傾斜角度經(jīng)過(guò)微調(diào)以后，坐起來(lái)感覺(jué)舒服多了，我想雅閣也可以考慮收集市場(chǎng)反應(yīng)，適當(dāng)對(duì)這角度進(jìn)行修整，這樣的話(huà)長(zhǎng)途坐起來(lái)會(huì)更舒適。

作為一輛合資品牌的中級(jí)車(chē)，我覺(jué)得雅閣后排的中央扶手設(shè)計(jì)得有恰妥之處。記得我在第一次到廣本4S店，坐在展車(chē)的后排里面，放下扶手的那刻有些詫異，這個(gè)中央扶手調(diào)節(jié)起來(lái)沒(méi)有任何阻尼，一拉就干脆利落地掉在坐墊上，這種感覺(jué)出現(xiàn)在20多萬(wàn)的車(chē)確實(shí)不夠上檔次，我當(dāng)時(shí)以為這只是個(gè)例。不過(guò)到后來(lái)我拿到這輛雅閣長(zhǎng)測(cè)車(chē)，再試過(guò)3.0版本、看了多個(gè)展廳的雅閣展車(chē)，我就發(fā)現(xiàn)這并非個(gè)例，這手枕設(shè)計(jì)之初就沒(méi)有考慮增加阻尼手感。我真想不通本田竟然會(huì)在中高級(jí)車(chē)?yán)锩孀龀鲞@樣的設(shè)定，相信會(huì)有很多對(duì)細(xì)節(jié)敏感的乘客和我一樣不滿(mǎn)意。

在乘坐以外，雅閣的后排座椅能做翻倒，擴(kuò)充尾廂的載物能力。這想法是好，在實(shí)際使用中確實(shí)能夠增加尾廂的裝載能力，不過(guò)翻倒卻只能整體翻倒，沒(méi)法分拆翻倒。操作流程上，你得先打開(kāi)尾廂拉動(dòng)把手，然后走到前面放倒座椅，顯然不如一鍵操作來(lái)得方便。有些時(shí)候，我們會(huì)臨時(shí)想從尾廂里面拿一些物品，中間位置有小通道能容納小件物品通過(guò)，這點(diǎn)算是一個(gè)加分項(xiàng)目。在中高級(jí)車(chē)?yán)?，同時(shí)擁有座椅放倒功能和中間通道的車(chē)并不多，長(zhǎng)測(cè)過(guò)的帕薩特、凱美瑞都是固定座椅。如果雅閣能簡(jiǎn)化放倒座椅的操作流程，那么便利性就會(huì)大大增強(qiáng)。

總體來(lái)說(shuō)，雅閣的座椅設(shè)計(jì)并沒(méi)有什么缺陷，乘坐起來(lái)能對(duì)得起舒適二字，畢竟這并非什么運(yùn)動(dòng)車(chē)型，日常乘坐感才是用家最為關(guān)注的。不過(guò)呢，這套座椅在功能性方面的表現(xiàn)，卻是顯得比較中庸，沒(méi)有什么亮點(diǎn)的配置，比方說(shuō)通風(fēng)功能、后排座椅分折翻倒，后排靠背調(diào)節(jié)等，這些都是能從細(xì)節(jié)處增加乘坐好感的配置?？梢钥闯霰咎镌O(shè)計(jì)師的理性思維是比較到位，可是和使用體驗(yàn)相關(guān)的感性設(shè)計(jì)，本田仍需要多點(diǎn)做功課。

譚勁棠
@13540km