致炫長測（30）談?wù)勀切愿裰杏沟霓D(zhuǎn)向

和幾個接手過致炫的同事聊天，甚少發(fā)現(xiàn)他們對致炫的轉(zhuǎn)向有什么吐槽或贊賞的，其實我本人也是一樣，似乎沒怎么好，但又說不出什么不好，感覺很奇妙。所以今天我就來說說致炫的轉(zhuǎn)向。

致炫采用的是電動助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，風(fēng)格基本符合豐田慣有的調(diào)校思路，就是保持重量輕松淡定，虛位正常，盡量不給駕駛著帶來過于激烈的反饋。日常駕駛大部分情況下都會覺得這個方向輕松好掌控，高速和激烈操控的時候，助力加重的幅度也比較漸進(jìn)，高速時也夠穩(wěn)重，曾試過在新修的高速上跑到140km/h也沒感覺到方向有飄的現(xiàn)象，比以前許多一味調(diào)輕日系車來講已經(jīng)好太多了。

當(dāng)然，不滿的地方還是有的，我個人而言就不太喜歡致炫的方向盤圈數(shù)太多，3.2圈的方向盤圈數(shù)使得你在比較緊湊的地下停車場挪車，在狹窄的小街小巷里穿梭的時候，會顯得有點手忙腳亂，甚至?xí)o人不夠靈活的感覺。但其實致炫的轉(zhuǎn)彎半徑在同級車?yán)飳Ρ仁欠浅Ｐ〉?，所以平時在馬路上想要快速地掉頭，用經(jīng)常坐我旁邊女朋友的話來形容，就是我得變出了一雙“馬達(dá)手”。除了過一些窄彎和泊車，日常道路上我很少覺得轉(zhuǎn)向圈數(shù)多，90度拐彎和盤旋匝道都可以手握三九點順利通過。也許那些多出來的圈數(shù)，就是為了擁有能比別人更大的轉(zhuǎn)向角度。

另外，它的轉(zhuǎn)向還是比較虛無的，雖然方向的指向性沒有太大問題，但是路面信息的反饋是很少的，可以說沒有什么溝通感和樂趣可言。快速過彎時如果碾過一個坑或者是一條裂縫，都不會再方向盤上給你任何信息，相反是后懸掛的起伏或彈跳影響到車身的穩(wěn)定，你才會感知得到路面的變化。不過話說回來，大部分人都不會拿致炫去劈彎，如果是日常在市區(qū)駕駛，少一些雜碎的回饋反而會讓駕駛變得更舒服淡定，這也是大部分消費者所喜歡的。談轉(zhuǎn)向回饋我覺得還要結(jié)合底盤來說說，致炫的底盤設(shè)定是走爛路很得體，但在細(xì)微起伏的道路上會隨著產(chǎn)生細(xì)微振動，阿慶說時間長了會有一種“酥麻麻”的感覺。其實這股細(xì)微振動有一部分會從方向盤傳到駕駛者的手上，一開始我驚喜得以為是路感，但經(jīng)過這么久時間的長測，結(jié)論這只是沒有過濾干凈的余震，不是我需要的那種路感。

致炫這樣一個轉(zhuǎn)向，優(yōu)點是不會讓你覺得很特別，但缺點也不會讓你覺得難以接受，是一套適合大部分人的轉(zhuǎn)向，體現(xiàn)了豐田一貫的中庸理念，就像他們所造的車一樣。

@伍澳迦
10958km