雷凌長(zhǎng)測(cè)（3）感受豐田家用車的轉(zhuǎn)變

放眼全球，近年來(lái)豐田的設(shè)計(jì)讓人不太容易捉摸，但要在新車?yán)镞x出一部最漂亮的，我心目中就是雷凌，用簡(jiǎn)單流暢的線條，勾勒出一部樣貌還頗動(dòng)感的三廂轎車。所以，當(dāng)把雷凌長(zhǎng)測(cè)車安排讓我掌舵，作為外貌協(xié)會(huì)的一員，我欣然接受。

雖然深知它跟Corolla有密切聯(lián)系，但因?yàn)槔琢韪咏腊孳囆?，之前去參加廠方媒體試車的同事阿慶，也說(shuō)雷凌的駕駛性格跟以往的國(guó)產(chǎn)卡羅拉不太一樣。經(jīng)過(guò)這一周的相處，我也感受了豐田在家用車領(lǐng)域的一些轉(zhuǎn)變。

一、雷凌本身的形象夠簡(jiǎn)潔也耐看，確實(shí)比傳統(tǒng)印象的豐田家用車要年輕，廣豐對(duì)它進(jìn)行年輕化包裝可算是找對(duì)了對(duì)象，要讓凱美瑞來(lái)，似乎偏差就大了。我們長(zhǎng)測(cè)這臺(tái)雷凌，雖不是最高配，但配備了換擋撥片，也是年輕化包裝的印證之一，至于用起來(lái)爽不爽，還有待遇到合適的環(huán)境再試探它。

二、長(zhǎng)測(cè)的雷凌內(nèi)藏的是一臺(tái)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配CVT變速箱。對(duì)它的完善性，壓根無(wú)需擔(dān)心，雷凌也是那種一上手就可以隨心踩油門的豐田車。現(xiàn)在幾家日系車廠都用上CVT變速箱，踩起油門來(lái)都完善平順，但特性還是有些不同，相對(duì)來(lái)說(shuō)，日產(chǎn)CVT變速箱更喜歡讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更大幅度、更快速地上下浮動(dòng)，而本田和豐田的轉(zhuǎn)速浮動(dòng)要內(nèi)斂一些，雷凌也這樣。這些特性會(huì)給最終的動(dòng)力和油耗帶來(lái)怎樣的影響，我們接下來(lái)要去細(xì)細(xì)體會(huì)。

三、轉(zhuǎn)起彎來(lái)，很容易就能就能感受到，雷凌的下盤確實(shí)有一種以往豐田A級(jí)車所沒(méi)有的穩(wěn)當(dāng)。手上的方向盤，要打的幅度也更像同級(jí)一些運(yùn)動(dòng)好手，甚至連手感也不是一味強(qiáng)調(diào)輕巧。總的來(lái)說(shuō)，開(kāi)雷凌拐彎，身體各部的動(dòng)作幅度都不大，有點(diǎn)運(yùn)動(dòng)范兒。

四、但我還要說(shuō)，雷凌的運(yùn)動(dòng)范兒，妥協(xié)了一定的濾震舒適性，可以說(shuō)雷凌是一部濾震偏硬的家用車。好在雷凌整體的厚實(shí)感還算讓人滿意，走過(guò)一般的不太平整的路面，倒也夠安定，比較合理。唯獨(dú)我遇到過(guò)一種情況：眼看平整的路面，但雷凌走上去，我卻能清晰感受路面上的麻麻點(diǎn)點(diǎn)，感受不是太好，可能是剛好遇上原廠減震器無(wú)法處理好的某種頻率，這還有待多走不同路面繼續(xù)觀察。

五、說(shuō)到運(yùn)動(dòng)化包裝，我對(duì)雷凌的駕駛區(qū)設(shè)計(jì)挺滿意。以往的豐田家用小轎車，其坐姿設(shè)計(jì)偏端坐姿態(tài)，包括上一代卡羅拉有這樣的傾向。坐進(jìn)雷凌的駕駛座，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它的方向盤更面向駕駛者了，再調(diào)整一下它的四向可調(diào)的轉(zhuǎn)向柱，我能感覺(jué)到它的整個(gè)轉(zhuǎn)向柱的傾斜幅度更大，喜歡低坐姿的人就可以找到更合適的感覺(jué)。雷凌的中控臺(tái)造型似乎跟目前大部分追求流暢的設(shè)計(jì)不同（以別克為典型代表），造型豎直，加上更運(yùn)動(dòng)化的坐姿，這反倒讓我有點(diǎn)坐在86駕駛位的錯(cuò)覺(jué)，不錯(cuò)。

曾智聰
@1326km