雷凌長(zhǎng)測(cè)（28）操控總結(jié)：韜光隱晦，決勝一瞬間

前段時(shí)間在專家導(dǎo)購欄目里又有朋友問嘉年華ST的問題，當(dāng)時(shí)我就馬上又想起了雷凌。還記得我以前是怎么評(píng)價(jià)嘉年華ST的嗎——“一臺(tái)好的運(yùn)動(dòng)型車，最重要的就是均衡。什么是均衡？就應(yīng)該是像嘉年華ST那樣，轉(zhuǎn)向、動(dòng)力、底盤，都是匹配得剛剛好的，沒有哪個(gè)部分突出地強(qiáng)，也沒有哪個(gè)部分示弱。開著這臺(tái)車攻彎的時(shí)候，你會(huì)覺得它的動(dòng)力再強(qiáng)一點(diǎn)就會(huì)容易推出去了，但它偏偏就不會(huì)推；你會(huì)覺得它的懸掛再硬一點(diǎn)尾巴就要甩了，但它偏偏就是貼服得很……”

沒錯(cuò)，在嘉年華ST之后，又一臺(tái)讓我有強(qiáng)烈的以上感覺的就是雷凌。雖然雷凌和嘉年華ST在定位上是有本質(zhì)區(qū)別的，它還是一臺(tái)更偏向家用的轎車，但那種均衡的感覺實(shí)在太相似了。要說雷凌轉(zhuǎn)向的犀利、快手程度，或者底盤輪胎的過彎極限，完全還比不上?？怂?、昂克賽拉等車，要說直線加速的刺激能力，它也肯定弱過科魯茲1.4T等用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車。但是雷凌看似平庸的各方面組合在一起的時(shí)候，就會(huì)產(chǎn)生一種奇妙的化學(xué)反應(yīng)，例如它的轉(zhuǎn)向雖然不是很快、非常有路感，但在極限操控的時(shí)候卻能忠實(shí)地執(zhí)行任何指令，而且不會(huì)有任何的不良、奇異的特性；車身在過彎時(shí)的側(cè)傾還是很容易能感知得到，但彎中再多給一腳油，車輪也不會(huì)亂撓，車頭也不會(huì)明顯推出去，你會(huì)看到VSC的燈閃幾下，但動(dòng)力不會(huì)有明顯切斷感，整臺(tái)車的過彎軌跡還是保持得很流暢……

我建議大家再看一次我們做的那篇“五款運(yùn)動(dòng)型A級(jí)車對(duì)比測(cè)試”，在那里邊我們采集了很多數(shù)據(jù)。大家可以看到，在一些諸如什么過彎極限速度等數(shù)據(jù)上，雷凌都排名倒數(shù)，但在小賽道和蝴蝶樁等算完成時(shí)間的項(xiàng)目里，雷凌都能緊跟在排量更大的同級(jí)運(yùn)動(dòng)車標(biāo)桿?？怂怪?。這個(gè)結(jié)果，是不是會(huì)讓大家想起TopGear做的嘉年華ST、Clio RS、208 GTI的對(duì)比測(cè)試呢？ST在加速項(xiàng)目中完敗，但在賽道時(shí)間上卻完全勝過另外兩個(gè)對(duì)手。說到這里，大家是不是意識(shí)到了“均衡”這兩個(gè)字的重要性了呢？

除了場(chǎng)地測(cè)試，編輯部還有一次把五臺(tái)長(zhǎng)測(cè)車：觀致3、科魯茲、昂克賽拉、雷凌、秦帶到一條固定路線，有好路、爛路、直線、彎道，讓大家綜合感受一下幾臺(tái)車的動(dòng)力、操控、舒適性。那次我每臺(tái)車都用了固定的節(jié)奏去開（先慢開后快開），最后五臺(tái)車?yán)镂疫x擇雷凌是我的BEST，原因就是它各方面最平衡。而且，從慢到快的轉(zhuǎn)變過程，雷凌是最容易適應(yīng)的，也就是說這臺(tái)車是最容易能開得快、最容易就能體驗(yàn)到它大部分功力的車。

既然雷凌在操控上各方面都已經(jīng)做得這么均衡了，那它還有沒有強(qiáng)點(diǎn)呢？要我選，當(dāng)然有，那就是它的動(dòng)力，尤其是它的變速箱。

動(dòng)力是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)車操控的基礎(chǔ)。當(dāng)同一檔次、同一級(jí)別的車動(dòng)力水準(zhǔn)都差不多的時(shí)候，你比別人多那么一點(diǎn)點(diǎn)或者在某方面強(qiáng)那么一點(diǎn)點(diǎn)，那就會(huì)很有殺傷力。例如賽車界的老前輩總會(huì)說，當(dāng)年本田的紅頭自吸發(fā)動(dòng)機(jī)在賽車場(chǎng)上為什么那么厲害，原因并不是它的動(dòng)力有多大，而是它的轉(zhuǎn)速能拉得更高，總能在直道上比別人多加速那么一小段，慢慢就累積出了時(shí)間上的優(yōu)勢(shì)。包括頭文字D里拓海的86，在換了“萬轉(zhuǎn)”發(fā)動(dòng)機(jī)之后，也是靠多出來的那么一口“氣”，硬生生壓過了對(duì)手。

雷凌的變速箱雖然是理論上比較遲鈍的CVT變速箱，但豐田把它調(diào)校得實(shí)在是太好了，在激烈駕駛時(shí)，無論右腳如何魯莽地踩油門，變速箱都絕對(duì)不會(huì)有“發(fā)神經(jīng)”的狀況發(fā)生，幾乎任何時(shí)候踩油門，動(dòng)力都會(huì)有反應(yīng)。在長(zhǎng)測(cè)車對(duì)比的那天，雷凌在這一點(diǎn)上表現(xiàn)得比用雙離合變速箱的觀致3和科魯茲都要好。正是由于有這種“隨踩隨有”的動(dòng)力特性，駕駛雷凌在一些小賽道上做成績(jī)時(shí)，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)它在過每個(gè)APEX點(diǎn)后踩油出彎的時(shí)候，都會(huì)特別敏捷，似乎它就總能比別人車頭早出來那么半秒。所以操控對(duì)比中雷凌成績(jī)那么好，還能壓過那些排量更大、動(dòng)力更強(qiáng)的對(duì)手，很可能靠的就是每次出彎的時(shí)候快的那一個(gè)個(gè)瞬間。如果說萬轉(zhuǎn)的86取勝秘訣是動(dòng)力的“終”的話，那么雷凌取勝的秘訣就是動(dòng)力的“始”。

好了，上面就是我對(duì)雷凌操控實(shí)力的總結(jié)。我認(rèn)為這就是一臺(tái)在保證了家用車基本需要的易駕特性的同時(shí)，還能提供豐富駕駛樂趣的車。但我有一件事還沒太想得明白：近些年，豐田喜歡在同一個(gè)車型上做不同的細(xì)微調(diào)校，搞出兩臺(tái)甚至三臺(tái)開起來大概差不多、但細(xì)開又有差異的車。打比方：七代凱美瑞的普通版和駿瑞（運(yùn)動(dòng)版），在一般的路況下開起來是一樣的，但激烈駕駛時(shí)又是明顯不同的；雷克薩斯那些有F SPORT徽標(biāo)的車和“普通版”，也是有細(xì)微不同的；最近我們?cè)囻{的NX300h和NX200t，底盤的一些細(xì)微感覺也是不同的；包括雷凌和卡羅拉，仔細(xì)對(duì)比，你也會(huì)找出駕駛感覺上的小小差異。豐田為什么要這么做呢？我的意思是，為什么要做這么小的差異呢？對(duì)于一般的消費(fèi)者，尤其是大部分豐田的目標(biāo)消費(fèi)者，這些差異都是不太容易感覺得到的，有意義嗎？倒不如向一些歐系廠家學(xué)習(xí)，例如?？怂?、嘉年華的運(yùn)動(dòng)版車型，可能就會(huì)有包裹性更好的運(yùn)動(dòng)座椅、獨(dú)有的輪圈樣式、更多空氣動(dòng)力學(xué)套件甚至不同的排氣聲浪，又比如英朗XT的運(yùn)動(dòng)版，不僅底盤調(diào)低，還有瞬間加強(qiáng)動(dòng)力的“紅眼模式”……那樣不是會(huì)有更多的賣點(diǎn)、能多爭(zhēng)取一些原本不準(zhǔn)備買豐田的用戶嗎？

保守的豐田，好好考慮一下吧！

曾昭慶
@11000km