優(yōu)6長測（17）勿以規(guī)格論高低，細(xì)看底盤拆解

納智捷優(yōu)6進(jìn)入長測隊(duì)伍已有一段時間，不少接觸后的同事都會發(fā)覺優(yōu)6這臺城市化SUV有著一副“硬底盤”。是的，優(yōu)6整個的底盤調(diào)校風(fēng)格是偏硬朗，日常的駕駛上帶來明顯的感受是四個車輪很好地支撐整個車身，特別是在高速過彎時車身的側(cè)傾幅度小，有很高的信心。彎中遇到坑洼路面的話，輪胎貼服性也很好。當(dāng)然負(fù)作用也有一些，偏硬的懸掛在通過減速帶時有點(diǎn)彈跳，平時傳到車廂的路感也較多?？傊?，優(yōu)6的底盤延續(xù)了之前納智捷車型支撐力好、操控信心足的優(yōu)點(diǎn)，濾震方面還有進(jìn)步空間。

帶來這種的感覺必定與車身底盤有著莫大的聯(lián)系，所以我們也進(jìn)行長測的例牌項(xiàng)目：底盤拆解?？纯磧?yōu)6究竟是一副怎樣的底盤造就出穩(wěn)扎的駕駛感覺。

優(yōu)6的懸掛構(gòu)造為前麥弗遜、后扭梁形式，這種前后懸掛組合常見于A級轎車身上。在SUV中，往往是為了加入四驅(qū)系統(tǒng)而將自家同一平臺的轎車車型的扭力梁后懸掛變?yōu)楠?dú)立懸掛，如豐田的RAV4與卡羅拉就是一個例子，另外一個例子就是現(xiàn)代的IX25，兩驅(qū)版為的后懸掛為扭力梁的非獨(dú)立懸掛，而四驅(qū)版則采用獨(dú)立后懸掛。納智捷大7 SUV是少數(shù)在后扭力梁結(jié)構(gòu)增加四驅(qū)的案例。

納智捷優(yōu)6主要針對城市工況，全系只提供前驅(qū)版，這就不需要費(fèi)心去改動后懸掛設(shè)計(jì)。大7 SUV（軸距2910mm）在扭力梁非獨(dú)立懸掛基礎(chǔ)上增加四驅(qū)系統(tǒng)，負(fù)作用是挺明顯的：它的扭力梁位置就得給傳動軸借位，安裝位置偏低。后排與尾廂空間都要作出了犧牲。由此我們可以預(yù)估在優(yōu)6這樣的A級車平臺（納智捷5 Sedan，軸距同為2720mm）衍生出來的SUV車型并不適合加裝四驅(qū)系統(tǒng)。

【發(fā)動機(jī)倉下部】

優(yōu)6對于發(fā)動機(jī)倉底部設(shè)有發(fā)動機(jī)護(hù)板，對于這類離地間隙并不突出的城市SUV來講就算遇到剮蹭也能對發(fā)動機(jī)倉有一定的保護(hù)，另外也可以減少行駛沙石路面時彈起的石子對發(fā)動機(jī)倉底部撞擊造成的破壞。優(yōu)6的發(fā)動機(jī)護(hù)板面積不大，并非全封閉式。在特定的位置巧妙地預(yù)留“開口”（如機(jī)油濾清器、機(jī)油放油孔位置）方便維修技師操作。

【前懸掛】

【副車架】

優(yōu)6前懸掛采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛，如上圖所示由：1、減震恰彈簧總成，2、防傾桿，3、轉(zhuǎn)向拉桿，4、下擺臂。下擺臂的“占地”小加上各個部件布置緊密，可減少對發(fā)動機(jī)倉的空間占據(jù)。前懸掛配有元寶梁式的副車架，是比較常見的，前懸掛的下擺臂鏈接在副車架上，連接處有襯墊緩沖。在副車架與車身之間并無特別部件優(yōu)化自身剛性。

【后懸掛】

 
【襯墊】

【扭力梁內(nèi)置扭桿】

【車身中部兩處加強(qiáng)件】

優(yōu)6的后懸掛屬于結(jié)構(gòu)較為簡單緊湊的扭力梁結(jié)構(gòu)，彈簧與避震器采用扭力梁常見的分離式。這種設(shè)定的一大好處就是把彈簧布置在車底，減少懸掛的占用空間，車廂后排的橫向空間較大。各部件如上圖所示：1、彈簧；2、避震器，3、扭力梁。相比起結(jié)構(gòu)“復(fù)雜”的大7扭力梁后懸掛，優(yōu)6的后排與尾廂空間更勝大7。和前懸掛一樣，在縱臂連接車身處上使用了緩沖墊，彈簧及彈簧托盤連接處也被墊了一層軟膠，有利于營造底盤厚感。后懸掛扭力梁內(nèi)置扭桿，就不需要額外設(shè)計(jì)防傾桿了。車身中部設(shè)有兩處加強(qiáng)件均有利于提高車體剛性。

輪拱隔音材料方面，前后輪拱均采用塑料輪拱，覆蓋范圍尚算全面。如能使用降噪吸音材料，相信對駕駛過程中產(chǎn)生的胎噪、路噪隔絕效果更為明顯，行駛的品質(zhì)也會提升一個檔次。

總結(jié)：

從拆解底盤來看，優(yōu)6采用常見的前麥弗遜、后扭力梁式懸掛，在形式上并無亮眼的地方。全系前驅(qū)的底盤構(gòu)造，決定了它的通過性優(yōu)于轎車，但遇到爛路的脫險(xiǎn)能力無法和四驅(qū)SUV相比。其實(shí)那些有四驅(qū)系統(tǒng)的城市SUV，實(shí)際銷售主力都是兩驅(qū)車型。優(yōu)6看準(zhǔn)這種契機(jī)，用簡單的懸掛結(jié)構(gòu)打造出穩(wěn)扎的下盤，操控性上優(yōu)于那些大塊頭的SUV，在價格上也有一定優(yōu)勢。雖然納智捷不及PSA那樣把扭力梁調(diào)校的達(dá)到化境，但從實(shí)際行駛表現(xiàn)來看，優(yōu)6的底盤水準(zhǔn)在20萬元檔次表現(xiàn)不錯。納智捷對于底盤調(diào)校積攢出不少心得。這里又得說起一句老生常談，懸掛規(guī)格的高低不能決定行車品質(zhì)的高低，關(guān)鍵還是看那“無形”的調(diào)校功力。

林晉 
@10366km