雷凌長測（4）高速公路初體驗

上一篇日記，講了很多關(guān)于豐田家用轎車轉(zhuǎn)變的話題，但雷凌作為豐田最主流級別的產(chǎn)品，其實還是很容易發(fā)現(xiàn)它的傳統(tǒng)豐田味道，當我第一次開著雷凌走高速，就有這種感覺。

先說動力。雷凌這套1.8L+CVT動力系統(tǒng)，因為CVT的天性，踩油門提速過程中，雷凌并沒有個別很有沖擊的爆發(fā)點。但實際在高速公路上，它的效率很高，車速一直上到120km/h，都能感覺到它的持續(xù)而暢快的發(fā)力。

我常走的這段高速公路，路上車流不多，偶爾才有需要超車的時候，相比它的高效動力，其實我更滿意雷凌的第一下油門反應。那種一踩油門就有的感覺，是高水準匹配的“自然吸氣+CVT”的一大優(yōu)勢，特別是最近幾年越來越多渦輪增壓發(fā)動機后，這種駕駛感更顯可貴。

靜音也很典型。從這段時間的相處，我并不覺得雷凌的靜音水準能排到同級最優(yōu)的位置，但是它跟大部分的豐田出品類似，你也不會覺得它的哪個部分的噪音特別明顯，很均衡。在高速公路上巡航，更有這種感受，從風噪、發(fā)動機噪音到路噪，都控制得很得當，因為隨著車速的提高，噪音的增長更快，不少車會因某一環(huán)節(jié)噪音突然增大而露怯，所以這是雷凌很典型的豐田車的一面。

說到高速巡航的噪音得體，不得不再說說它的CVT變速箱。因為無級變速的關(guān)系，裝配CVT的車，一般都可以做到很低的巡航轉(zhuǎn)速。雷凌1.8的100km/h巡航轉(zhuǎn)速約為1800轉(zhuǎn)，120km/h時約為2200轉(zhuǎn)，雖然做不到像大排量CVT車般的低轉(zhuǎn)速，但放在同級里，已經(jīng)是很低的轉(zhuǎn)速。用相對低的轉(zhuǎn)速巡航，一個好處是降低發(fā)動機噪音，另外就是有利于降低油耗了。

在上高速公路之前，我特意給雷凌加滿油，清零油耗統(tǒng)計后再出發(fā)。全程近200公里，前面三分之路程壓著100km/h限速跑，后面的限速可提高到120km/h。從行車電腦顯示的平均油耗來看，用100km/h巡航時，平均油耗很快回落到6L/100km，如果路程更長的話，相信還能繼續(xù)降低一些。上到120km/h，因為行車阻力增大和巡航轉(zhuǎn)速提高等因素的影響，平均油耗有所上升，走過約140公里后，平均油耗穩(wěn)定在6.5L/100km。總的來說，這一趟長途的高速公路行車，雷凌1.8的油耗談不上驚艷，但也夠理想，也算符合一貫的豐田印象。

曾智聰
@2497km