雷凌長測（9）不得不靠轎車應(yīng)對爛路？我有招

我以前就說過，因?yàn)榈缆方ㄔO(shè)并非百分之百完善，所以在中國式用車需求里，轎車都很可能免不了要應(yīng)對一些惡劣路況。比如我自己，時不時都要開車回一趟鄉(xiāng)下探望外婆（沒辦法，老人家不愿意住到城里來），其實(shí)現(xiàn)在農(nóng)村的房屋住宅條件都已經(jīng)不錯，但道路還真是參差不齊，我要走的那段村道，到現(xiàn)在也沒有鋪設(shè)水泥路。

每次要回鄉(xiāng)下，我都沒有特意選車，當(dāng)然也是特意要考驗(yàn)一下手頭的長測車。最近開著雷凌，所以就開雷凌去吧。

出門那天正好下雨，按以前的經(jīng)驗(yàn)，對轎車來說，那段村道泥路很可能會極其難走。但管不了那么多，總是要回去一趟的。到鄉(xiāng)下之前，還要走近百公里的國道、省道、縣道。

這是一段起伏多彎的水泥鋪裝雙向兩車道的山路，這些年，我開過不少長測來跑這段路。之前就已經(jīng)得出過一個經(jīng)驗(yàn)，CVT變速箱非常善于應(yīng)對山路。第一利器是，如果是頻繁比較大腳踩油門的話，它能持續(xù)地將轉(zhuǎn)速保持在比較高的區(qū)域。有了這一特點(diǎn)，即便是搭配渦輪增壓發(fā)動機(jī)，也能繞過動力增長突兀的轉(zhuǎn)速區(qū)間，加速能平順不少。當(dāng)然之前開的CVT車型配的都是自然吸氣發(fā)動機(jī)，相比天籟（上一代車型）和帝豪EC7，雷凌這回給我的印象更好，原因是它的CVT變速箱運(yùn)轉(zhuǎn)比帝豪EC7更完善平順，而因?yàn)榘l(fā)動機(jī)中低扭矩儲備更均衡，雷凌反而不需要老天籟那么頻密地上到3000轉(zhuǎn)以上，感受反而從容些。

雷凌的年輕動感取向，在彎彎的山路上感受更明顯。轉(zhuǎn)向不再是豐田經(jīng)典的純輕巧取向，其實(shí)原來的轉(zhuǎn)向也夠準(zhǔn)，只是從手感上來說，現(xiàn)在雷凌的轉(zhuǎn)向是更能調(diào)劑行走山路的樂趣。懸掛的支撐更充分，其實(shí)路上還是有不少可以快走的長而緩的彎道，坐在雷凌上，不需要花那么多的精力去對抗離心力。

我還特意嘗試了雷凌的換擋撥片。只需要按動撥片，立馬進(jìn)入手動換擋模式。要知道雷凌模擬的是8個擋位，我開著雷凌在山路上用50-80km/h的車速前進(jìn)，大部分時候發(fā)動機(jī)在3000轉(zhuǎn)上就能滿足動力需求，所以在路上就在五、六、七擋來回切換，看著如此高擋位來回?fù)Q擋有點(diǎn)奇怪。如果是踩大油門讓變速箱降擋，模擬擋位模式也要有一下?lián)Q擋動作，也顯慢?？傊@套模擬換擋模式更適合持續(xù)壓榨5000,6000轉(zhuǎn)極高轉(zhuǎn)速的場合，平時走山路其實(shí)還是D擋更好用。

到了村口，要不要開車進(jìn)去呢？好在那兩天下的并非漂泊大雨，而且部分路段的斜坡泥路也鋪上了一層小碎石，我決定還是開車進(jìn)去。

走這種路，無非兩個方面要注意。第一是關(guān)注抓地狀況，不能讓前輪打滑。我其實(shí)是第一次在下雨后開車走這段泥路，因?yàn)槟酀舻穆访?，有幾個看似平靜的路面，前輪竟不自覺得打滑了，在弧度很小的彎道，車子順著路面斜度滑移，不想聽話轉(zhuǎn)彎。我輕柔地帶著油門，這時候就看到車身穩(wěn)定系統(tǒng)的指示燈閃亮，看來它是在幫我修正了部分行車方向。走過很泥濘路段后，車輪帶上很多泥巴，讓我在返程時走一段水泥大斜坡都遭遇前輪打滑，需要細(xì)細(xì)地控制油門才走得上去。總之，雷凌還算平靜地經(jīng)受住了抓地考驗(yàn)。

另一個因素就是通過性。這段泥路很多地面都是坑洼起伏的，但雷凌沒有遭遇絲毫的托底，只是因?yàn)槲乙恢痹陂_車，無法觀察車外狀況，其實(shí)也不清楚雷凌的離地間距還有多少余量。按以往對豐田家用轎車的認(rèn)識，它們的接近角、離去角和離地間距都很讓人放心，到底雷凌有沒有變化？我們也會用特別方式來實(shí)測，敬請關(guān)注。

中國的三廂轎車保有比例無疑很大，所以免不了要硬著頭皮應(yīng)對爛路的時候，這時候又不得不承認(rèn)一些車廠的所謂的針對中國市場調(diào)整是有道理的，比如調(diào)高離地間距。

曾智聰
@4012km