傳祺GS5速博長測（4）城市獵奇越野小考

國人愛SUV，大家都知道，而買SUV的車主有多大興趣挑戰(zhàn)戶外，我們也清楚。從另一方面說，開著SUV也實在難有機會到像森林這類的自然環(huán)境去探險，但我們每天出入的“石屎森林”，按照中國現(xiàn)在到處大興土木的形勢，也很容易就能鉆進一處半開發(fā)爛地（完全開發(fā)在建工地是進不去的），這其實也是個城市獵奇的方式。我們測試SUV，不是每次都要專門走出城市去尋找自然環(huán)境，不少時候也會來到這些布滿了各種難度挑戰(zhàn)的爛地環(huán)境，同樣可以考驗一番城市SUV的越野通過性能。

城市里的爛地環(huán)境總是在變化的，也就是說，我們需要不停地挖掘新地點。最近開著傳祺GS5速博，忙碌間也想嘗試一下爛地，就想起我們曾經(jīng)去過的一些的人工野地。

這些人工野地果然變化很快，尋著記憶開車過去，就發(fā)現(xiàn)已完全不是記憶中的景象，不是有新樓拔地而起，就是堆滿建筑垃圾并長滿雜草。但大興土木的態(tài)勢，也讓我們?nèi)菀自僬业搅硗庖惶庮愃频陌腴_發(fā)爛地，可以繼續(xù)城市獵奇之旅。

GS5速博越野性能最好的當然是四驅(qū)版本，不過我們長測的GS5速博是兩驅(qū)版本，它身上與越野有關(guān)的規(guī)格：廠家公布GS5速博最小離地間距為190mm；所用的輪胎為瑪吉斯BRAVO HPM3，定位為強調(diào)公路性能的SUV專用輪胎；配備陡坡緩降系統(tǒng)。就這樣一部的并非越野規(guī)格最強的GS5速博，我還是放心地開著它去做城市獵奇，畢竟在城里的爛地不同于自然戶外，想知難而退時是有退路的。

【跨著路面突起，GS5速博可順利通過】

【踩著高位通過是穩(wěn)妥走法】

雖說190mm的離地間距在同級里不是最高的數(shù)據(jù)（高的像逍客的最小離地間距有205mm），但已經(jīng)讓GS5速博可以明顯地高出轎車一截，通過性也好得多，要知道，同級里還有不少SUV的最小離地間距在180mm以下，像本田CR-V(135mm)、標致3008(178mm)等，所以說GS5速博在這一點上已很合格。

我找到的一處砂石材料場地，這里有起伏的山坡，地面被重型車輛壓得高低不平。作為來“找事”的，當然是要尋覓最有挑戰(zhàn)性的路面，比如一處上坡路面，已明顯被重型車壓出一條車轍，中間高高隆起。要沿著車轍走上去，還真有可能托底，坐在駕駛位判斷路面坑洼高度一般都偏嚴重，所以嘗試慢慢地將GS5速博沿著車轍開上去，走了一輪，還真是能輕松通過。當然，走這種路面，最穩(wěn)妥的走法還是壓著隆起部分來走。

GS5速博所用的輪胎強調(diào)公路性能，但它畢竟是SUV專用輪胎，肯定比轎車輪胎更加考慮爛路用途，堅韌程度也更強，這比很多所謂的CROSS車型仍采用轎車輪胎要靠譜得多，所以大可以放心地在暗藏著碎石的起伏地面快走。不過GS5速博有一點保持轎車化特征，轉(zhuǎn)向在走爛路時，會像轎車般反應(yīng)敏感，每一下路面坑洼都會回饋到方向盤上，有“打手”現(xiàn)象，轉(zhuǎn)向環(huán)節(jié)顯出其對公路操控的追求，而對野地略不適應(yīng)。

兩驅(qū)版也配備有HDC下坡輔助功能，按以往經(jīng)驗，這類通過主動控制剎車的電子功能，效果高低不一，來到爛地，可以在較長的下坡路驗驗它的真功夫。一開始下坡，系統(tǒng)啟動進入工作狀態(tài)很快，能感覺到車輛被明顯地制動，剎車介入地也比較平穩(wěn)，不會覺得車輛一頓一頓地顯得“冒失”。至于車速的控制情況，在D擋情況下，GS5速博的陡坡緩降功能是城市SUV的正常水準，略偏快。反過來再上坡，又能考驗動力響應(yīng)，本來雙離合變速箱在斜坡起步容易后溜，但在HHC上坡輔助系統(tǒng)的幫助下，可以輕緩油門起步，這時候GS5速博的變速箱和發(fā)動機配合比較斯文，反應(yīng)稱得上自然，就算新手也不至于慌張。

【SUV車主們心不離城市】

正如我這回的心態(tài)，選擇城市SUV的大部分買家，單就越野一個環(huán)節(jié)，看中的其實就是城市SUV那跟轎車的一些基本的不同點，比如比轎車稍高的離地間距，更可靠耐用的爛路特性，這就是為什么兩驅(qū)城市SUV如此盛行。我們長測的這臺兩驅(qū)的1.8TG-DCT豪華版GS5速博，也符合主流城市SUV的基本特質(zhì)，能成為整個系列的銷量主流也不足為奇。

曾智聰
@678km