雷凌長測（13）合乎人性才是好開的真諦？

我們長測過豐田的不少車型，像漢蘭達、凱美瑞尊瑞、致炫，原本按大家一貫對豐田的認識，中庸的豐田車應該沒什么存在感才對?？善髩K頭的漢蘭達、使用混合動力的尊瑞、同時身為新車評賽車隊戰(zhàn)車的致炫，都讓人覺得相當有存在感。那雷凌是不是最符合傳說中的豐田車的樣子？

第一，外形真沒有什么存在感。雖說我覺得雷凌是近年來最好看的豐田車，但實際上它所謂的運動感，相對同級的對手們，像昂克賽拉、?？怂?、C4L等等，它根本說不上出位、有個性，想要引起旁人的注意并不容易。

雖說雷凌也嘗試將駕駛感往年輕、運動方向營造，但長測以來，并沒有強烈地感受到雷凌的運動氣質(zhì)。特別是同事們都熱烈地討論著昂克賽拉，說它在攻彎時如何打動他們，總之，討論運動，雷凌其實想沾上邊不容易。

作為豐田最主流級別的家用車，雷凌還真的有中庸低調(diào)的氣質(zhì)，所以經(jīng)過長測開始階段的新鮮期后，雷凌似乎慢慢成了我這個輪值車主自然而然的一部分。而因為職業(yè)的關系，我肯定會經(jīng)常接觸不同的新車，試駕這些新車后，再回到長測車，一般來說，很容易感受到某一方面的差異，比如是吵了還是安靜了，是輕松了還是笨重了，是過彎犀利了還是遲鈍了等等。

但雷凌似乎不是這樣的。這兩個月也試駕了不少新車，類型也各有特點。每當試駕過后，再回到雷凌的駕駛座上，沒有明顯的某種感受落差，但就覺得在雷凌上是一種自然、合理的開車狀態(tài)，隨著時間積累，這種感受愈變清晰，以至于我要寫下這篇文字。

首先，一部車的尺寸大小是駕駛感受的前提，就轎車來說，我自己最適應A級車和緊湊B級車的大小，因為它們的穩(wěn)重和靈活程度都適中，雷凌的尺寸就是主流的A級車大小。

要讓人覺得坐進駕駛座是輕松的，光有適合的尺寸還不夠，像視野、坐姿也得做好。雷凌雖沒有將外后視鏡后移，但A柱大小優(yōu)化得不錯，側(cè)面的窗線高度也合理，總之開車看位沒什么壓力。

之前已經(jīng)說過，雷凌不像以前的老卡羅拉、花冠般獨特，將車廂坐姿設定偏高偏直，而是方向盤更直面駕駛者，駕駛座椅的高低調(diào)節(jié)幅度很大，所以可以找到最合乎我的想法的坐姿。還有之前已經(jīng)詳細分析的駕駛座椅，也是那種能提供足夠包覆又感覺到乘坐輕松的設計，坐得很合身。

雷凌的底盤性格并沒有想象中運動，可是不妨礙我喜歡這種狀態(tài)。它能夠在一般的彎道里，像那些城里的盤旋輔道，可以比傳統(tǒng)的豐田車更不帶壓力地進彎，下盤變穩(wěn)，轉(zhuǎn)向快了些，方向盤握在手里更有手感。高速公路上的穩(wěn)定狀態(tài)，也是安心、輕松的來源。

比安靜的話，別看雷凌的底盤厚實感比不上同級優(yōu)秀對手，但是多開安靜和吵鬧的車后，就會發(fā)現(xiàn)，其實雷凌的安靜程度在它的價格級別里算出色的了，所以除非豪華行政級靜音水準，比如最近開過的昂科威，其他的車都不輕易在雷凌上發(fā)現(xiàn)落差，甚至更多時候雷凌更讓人滿足。

最讓人喜歡的，是雷凌的反應超級自然的油門。雷凌有一種能力，從踩一點油門，到踩深油門，它發(fā)出的力道都是那么自然、高效。事實上我們長測的雷凌1.8動力并非強勁，但高低轉(zhuǎn)均衡的動力儲備，在CVT變速箱準確地梳理下，平時用車，幾乎沒有讓人不滿意的時候。從起步到中段加速的超高效率，也讓雷凌1.8在與昂克賽拉2.0、福克斯2.0、科魯茲1.4T的對比測試，在多位編輯部同事的手里，于繞樁環(huán)節(jié)都獲得了勝利，詳細結(jié)果請關注對比測試報道。

說到底，雷凌真的好開，它給人的輕松，就是源于它夠貼近人性，一個出色的代步工具也正是如此。最近有一句常被提到的話：不忘初心，方得始終。用在雷凌上就挺合適。