GS5速博長測（5）場地測試ESP全關(guān)才夠味

長測車?yán)?，傳祺GS5速博是具有阿爾法羅密歐技術(shù)背景的車型，早前的GS5給阿慶留下舒適、沉穩(wěn)的印象，有一股很濃重的歐洲味。可惜當(dāng)時沒有機(jī)會去挖掘一下GS5的操控極限，現(xiàn)在我終于彌補(bǔ)到這一遺憾，把傳祺GS5速博開到了封閉場地里做繞樁以及麋鹿測試，看看阿爾法羅密歐的海外后裔會給我們怎樣的驚喜。

由于場地空間有限，我們設(shè)置了間距相對緊湊的15米繞樁，這樣很考驗車輛的轉(zhuǎn)向靈活程度，對動力的要求會比18米樁低一點。先上場熱熱身，我發(fā)現(xiàn)它的轉(zhuǎn)向低速時偏重，但虛位小，論比例感和指向性在SUV車型里算是很好的，可以和開轎車?yán)@樁一樣穩(wěn)住三九點打方向。第一次開我就察覺出GS5速博使用的是機(jī)械液壓助力（查看配置表證實無誤），挺擔(dān)心在激烈駕駛中液壓泵的反應(yīng)不夠快，出現(xiàn)打手搶方向的問題。結(jié)果這套轉(zhuǎn)向在繞樁環(huán)節(jié)表現(xiàn)良好，每次打方向助力很及時，我可以專注于控制油門走線。

GS5速博的底盤是前雙叉臂后多連桿結(jié)構(gòu)，在同級SUV里比較少見，繞樁環(huán)節(jié)四個車輪的貼服性較好。 1.8T的動力響應(yīng)允許我在繞樁過程里催逼出極限，和多數(shù)前驅(qū)車一樣，GS5速博車速過快就趨向穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向不足。此時ESP會介入控制一下車速，在車?yán)镂腋杏X電子系統(tǒng)的干預(yù)幅度挺合理，能把速度降下來一點，又沒有生硬切斷動力打亂繞樁節(jié)奏。總體而言，開GS5速博繞樁的樂趣自然是沒有轎車好玩，不過它還是挺愿意讓你放手開，車身動作很聽話，車頭指向基本和方向盤的轉(zhuǎn)動同步，繞起來足夠靈活。

熱身環(huán)節(jié)結(jié)束，GS5速博接著面臨更有挑戰(zhàn)性的麋鹿測試。我們今天擺的不是我們以前對比測試常擺的國標(biāo)變線測試樁筒陣，而是一個更緊湊的麋鹿測試樁筒陣，這個路線大致需要車輛在30米的距離內(nèi)進(jìn)行兩次很急的變線，允許的最高車速比國際標(biāo)準(zhǔn)測試要低，車身動作幅度更大一些。

我駕駛GS5速博首先以50km/h的速度攻進(jìn)去，一次就成功。SUV高車身帶來的慣性給測試帶來挺大難度，躲過障礙再變回車道的時候，需要非?？斓么蚍较虬衍囎永厝ァ４藭r液壓助力的反應(yīng)速度很難跟上節(jié)奏，確實有一點干擾。

接著再嘗試55km/h的速度變線，這個車速會來不及變回第二個車道。如果轉(zhuǎn)向能再順暢、輕盈一點，有助于把握車身動作，我覺得55km/h速度也能通過。在返回出發(fā)點時，負(fù)責(zé)拍攝的澳迦問我：“GS5速博有沒有以前某款電動助力的合資品牌SUV那么難開？”這提醒我想起來，之前測試過一款SUV，電動助力轉(zhuǎn)向平時開很輕盈，但是麋鹿測試中打手現(xiàn)象非常嚴(yán)重，沒有心理準(zhǔn)備的話會被嚇一跳，甚至?xí)迅觳才Ｋ圆还苁鞘裁葱问降霓D(zhuǎn)向助力，調(diào)校功夫都非常重要。GS5速博在液壓助力的轉(zhuǎn)向力表現(xiàn)算是較好的，干擾幅度比許多轎車輕微。

澳迦接著又和我說：變線的時候有一個后輪翹起來了！聽到這話我還是挺吃驚的，因為我在車內(nèi)覺得刺激幅度不大，車輛在受控幅度內(nèi)。平時GS5速博的底盤調(diào)校偏向舒適性，懸掛行程應(yīng)該較長，不至于像轎車那樣“翹輪子”。這里先提一下“翹輪子”并不是指操控差或者極限低，我們在賽場里見過無數(shù)三輪過彎的賽車，像我們自己的致炫賽車過彎也是翹輪子的，一些操控好的轎車同樣如此。內(nèi)側(cè)車輪離地之后，車尾容易向外擺出，提高車頭指向性，一定程度上減少轉(zhuǎn)向不足。

于是我就關(guān)閉ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，體驗純粹的底盤極限狀態(tài)。同樣用55km/h變線，沒有ESP介入剎車，GS5速博繞過障礙之后沒有推頭跡象，直接被拉回車道。這和我預(yù)測的一樣，極限狀態(tài)下GS5速博是足夠靈活的，電子系統(tǒng)為了預(yù)防發(fā)生危險狀況，“好心”遏制住車輛本身的潛力。

做完GS5速博的繞樁和變線測試之后，我忍不住和阿慶一樣，好奇原版的阿爾法羅密歐車型開起來會是怎么樣。阿爾法羅密歐能夠贏得歐洲消費(fèi)者和媒體的熱愛，除了獨(dú)樹一幟的設(shè)計之外，是否因為底盤風(fēng)格非常有特色，讓人開起來感覺很爽。其實帶電子穩(wěn)定系統(tǒng)的主流SUV，做出來的極限速度不會差多少，在測試中表現(xiàn)出的轉(zhuǎn)向、底盤特性會有較大的差異。GS5速博的轉(zhuǎn)向質(zhì)感基本讓人滿意，把物理結(jié)構(gòu)的先天影響降低到很小，繞樁和變線中的車頭指向很靈活。ESP的設(shè)置相對保守一點，及時提醒駕駛者危險狀況，好在介入感覺并不粗暴，給駕駛者手腳留有一定余地。底盤的極限特性算是這次測試的最大驚喜了，GS5速博平時開起來規(guī)規(guī)矩矩，一旦催逼到極限狀態(tài)，車尾展現(xiàn)出意想不到的靈動。究竟這是源自阿爾法羅密歐的特性，還是廣汽特別做的調(diào)校，我們不得而知，但實際效果確實挺好。估計很少有人會關(guān)掉ESP去攻彎，不過我倒還真想試一試，等下回去山路或者賽道拍攝視頻的時候，我一定強(qiáng)烈要求GS5速博出任工作車。

余恒文
@1200km