GS5速博長測（6） 7速G-DCT變速箱小結

廣汽引進阿爾法羅密歐車型的同時，也引進了2.0L和1.8L發(fā)動機核心技術。這兩款發(fā)動機在廣汽汽研院經過重新開發(fā)，研發(fā)出GS5車上1.8T發(fā)動機的故事挺值得細說。不過現在我們關心的是最新車型GS5速博，以及廣汽為之配套的7速G-DCT手自一體變速箱雙離合變速箱。

有些細節(jié)我在第一天開車就體會到了，例如起步和倒車。當我第一次在地庫啟動GS5速博，掛上D擋松開剎車，車子就很正常地蠕動前進，我一下沒反應過來這臺車匹配的是雙離合變速箱，起步感覺和搭載自動變速箱的車型幾乎一模一樣。在開出地庫的上坡我刻意停車，想試一試這臺雙離合會不會溜車?？上S5速博的ESP集成了上坡輔助功能，松剎車可以靜止2秒，坡道起步構不成任何難度。

第一天開GS5速博，能讓人察覺這是雙離合變速箱的時候就是停車入庫。在掛R擋之后，靜候0.5至1秒車子才開始向后蠕動。如果倒車很急躁，一掛R擋就踩油門的話，離合器結合那下會有輕微闖動。了解這一特點后，我就把停車節(jié)奏放溫柔一些。只要車子動起來，就可以輕松地用剎車控制車速，變速箱沒有其他多余動作，表現和自動擋車無異。開上一天之后，我覺得除了倒車動作慢了點，相比一些掛D擋都賴著不肯走的雙離合車型，GS5速博開起來還是很容易上手的。

最考驗雙離合變速箱的環(huán)節(jié)莫過于堵車了。我在廣州出行都躲著堵車黑點路段走，難免還是遇到一些擁堵路段。經過這么多天實踐，我確信GS5速博對于蠕動前進的調校很到位，走走停停之間起步很及時，不會因為反應遲滯被旁邊的人加塞?？赡苡行┤肆晳T遇到紅燈掛P擋，綠燈亮就掛D擋大腳給油起步。我個人是沒有見紅燈掛P擋的習慣，只有開GS5速博的經常這樣做。還好就算這樣快速起步，GS5速博的表現依舊很自然。

至于我為什么開GS5速博習慣掛P擋，請看檔桿旁邊這兩個按鈕。“P”自然是Park電子手剎，下面那個“A”習慣理解是AutoHold自動駐車?？墒俏已矍啤癆”按鈕的燈亮著，松開剎車就往前走。納悶之后仔細研究，原來這個“A”是AutoPark，掛P擋就啟動電子手剎。所以遇到紅燈想休息右腳的話，直接掛P擋就好了。只要掛D擋電子手剎就自動解除，不會影響正常起步。
我多了個心眼，試著松開安全帶的情況下掛D擋，結果是電子手剎依然自動解除。許多車型的電子手剎在松開安全帶的情況下是不會解鎖的，這當然是出于安全考慮。其實GS5速博不是唯一一款允許松安全帶解鎖的車型，只是這種情況多見于自主品牌。如果廣汽能升級控制程序，那是最好了。

說了那么多，大家可能不耐煩了。究竟GS5速博的7速G-DCT手自一體變速箱換擋頓不頓、快不快、聰不聰明？就首次匹配的效果來說，表現比我預期的要好。

頓？真心很難遇到。

正常和快節(jié)奏加速，只是1擋升2擋會有輕微感覺，整體換擋都很順暢。和過去我們長測過的多款雙離合車型類似，GS5速博快跑起來很舒服，不僅是3000轉左右的動力輸出很好，換擋也夠快夠平順。如果慢吞吞加速，反倒容易察覺出低擋位的切換動作。當然這種動作是換擋產生的正常動力中斷，稱不上頓挫。

快？確實很快。

現在普通家用車的雙離合變速箱里，只有DSG能做到轉速表唰唰上下飛躍那么快。GS5速博的換擋沒那么快，但基本看齊常見的福特、觀致、菲亞特等車型。現在沒法同場對比，根據經驗來看它甚至比菲翔和長測過的觀致3稍快一點。開這么多天下來，我覺得換擋速度這點沒有什么可說的地方，因為確實已經挺到位了，最關鍵還是看它知不知道什么時候換擋。

聰明？D擋不錯，S擋更好。

變速箱的換擋邏輯要配合發(fā)動機的輸出特性，GS5速博的1.8T發(fā)動機最大扭矩是242Nm/1700-5250rpm。市區(qū)里變速箱通常把行車轉速控制在1500-1700rpm左右，1.8L排量的底氣夠用，沒有什么低扭不足的震顫，只要想提速發(fā)動機能很快進入峰值扭曲區(qū)間。變速箱挺會利用發(fā)動機的特性，踩淺一點就不降擋，依靠強大的扭矩來提升車速。想降擋就多踩一點，這時候加速力度會好一截。

這臺變速箱是可以跳躍換擋的，大腳油門就降2-3個擋位，動作稱得上干脆利落。松開油門之后升擋節(jié)奏也挺快。我試著搗鼓油門不斷變速運動，變速箱的反應和切換的擋位基本和我心意。當然，D擋的首要任務是保證燃油經濟性，觸發(fā)降擋需要右腳給多一點刺激。

前幾天我開車往返廣深高速，長途駕駛沒什么可消遣的，就試著用S擋玩玩。真沒想到，這個S擋就像戀愛中的少女。不知各位腦海中浮現出的少女是什么形象，這個少女和GS5速博的共同點就是很敏感。

S擋不會強制低擋位行車，高速上儀表盤顯示是S7，100km/h依然保持2000rpm的巡航轉速。但只要輕碰一下油門，立馬降到5擋或者4擋，轉速拉高到3000rpm以上。說實話我挺喜歡這種設定，回到市區(qū)里面也可以掛著S擋開車，變化就是整臺車的性格活躍一倍以上。如果GS5速博能讓車主DIY一個變速箱程序，那么我會設置成70%敏感度的S擋，估計會很接近寶馬、馬自達“人馬一體”的感覺。

至于那個按鈕控制的手動模式，我覺得平常開車真沒必要用，唯一想到的用途就是山路下長坡可以選擇低擋位。

離100%完善還差一步

那么GS5速博的變速箱是否就毫無缺點？人無完人、車無完車。變速箱有一點瑕疵會困擾駕駛者，換擋時撥叉運動的聲音沒有隔絕到位，車速較低的時候換擋就都能聽見機艙傳來“咔咔咔”的聲音，似乎GS5速博就要“汽車人變形出發(fā)！”。幸好坐在車內只聞其聲，沒有什么闖動。

從物理結構來說，雙離合變速箱和手動變速箱比較相似，只是多了一組離合器和輸入軸，擋位選擇是通過撥叉調整齒輪位置。在這過程中是會產生一些聲響，如何隔絕變速箱的運作聲音，也屬于整車NVH研發(fā)的一項功課。NVH公認是一項很費時費力的研發(fā)內容，廣汽首次配套雙離合變速箱，能夠在平順性上取得較好成果，很遺憾在隔音上還欠缺一點經驗。

說這么多，我對GS5速博的雙離合變速箱滿意度有多少？排除最后那點遺憾，我覺得可以打到85分。最讓人滿意的就是開起來不需要人去將就它，易駕特性接近自動變速箱。換擋平順性、邏輯確實有合資車型的水準。如果有人問傳祺GGS5速博變速箱怎么樣的話，我會說：綜合素質很好，也有一點不足，考慮到這是廣汽第一次匹配雙離合變速箱，做成這樣挺難能可貴。

余恒文
@1650km