雷凌長測(17) 底盤設(shè)計解答為何操控變犀利
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2014-12-16
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雷凌的車身剛性表現(xiàn)非常好,這是整個編輯部的共識。它的底盤設(shè)計有何過人之處嗎?帶著這樣的疑問,我們將雷凌架上了升降臺。
雷凌的車身剛性比以前的卡羅拉表現(xiàn)更好,這是整個編輯部的共識。平時駕駛的時候,對于車身剛性也許沒有太多的感受,兩周前我一時手癢將雷凌放進山路撒歡,就切切實實地體會到雷凌是一輛并不沉悶的轎車。雷凌即使在山路這種會把不“好彎”的特性放大的駕駛環(huán)境里,也沒有遇到太明顯的尷尬。行駛感扎實,懸掛的整體響應性是非常好的,每一個彎道的處理都非常堅決,如果能夠在一條單行并且封閉的山路里再試車,相信它也能有很好的表現(xiàn),反正是大大超出了我對一輛三廂家用轎車,尤其是豐田出品三廂A級轎車的期待。它的底盤設(shè)計有何過人之處嗎?帶著這樣的疑問,我們將雷凌架上了升降臺。
【三角形的連接,更有效地將副車架承受的縱向力向左右各兩道縱梁處分散】
【不是全封閉式的副車架,所以為了避免中門大開而增加了一根增加車身剛性的桿子,當然這不是雷凌獨有的】
首先我們來看看半開放式的副車架,這在發(fā)動機重量普遍不高的A級車里還是很常見的。它相比于全框式的副車架,對車頭剛性的貢獻要小一點??梢粤粢飧避嚰艿暮蟀氩糠峙c車身連接的地方,使用了一對三腳架,將副車架與車身之間的連接增加到了三個點,橫跨了車身的兩道縱梁,令副車架與車身的接合強度更高。
【留意上下擺臂的形狀,給人相當粗壯厚實的感覺,經(jīng)過一些粗淺的分析,也確實對它的實際效果有一個感性的概念】
雷凌的懸掛形式是前麥弗遜后扭力梁。麥弗遜前懸掛的下擺臂,采用了兩片沖壓鋼板對接的工藝。鋼板對接比整體鑄造的重量要更輕一些??梢粤粢庖幌孪聰[臂上沿的形狀,相比于傳統(tǒng)的平面化設(shè)計,雷凌的下擺臂在這里有一個隆起的小包,它增加了擺臂的厚度,能增強擺臂垂直方向的承壓力,以及扭轉(zhuǎn)力(例如制動的時候是會受車輪的帶動而扭轉(zhuǎn)擺臂的),而凹陷的地方恰好是給防傾桿預留的空間。
【這套扭力梁后懸掛,從外觀上看和上一代雅力士相似度99%】
扭力梁后懸掛在A級車很常見,豐田這種實用主義至上的車廠,在雷凌上沒有投放多連桿懸掛非常正常,就算是高一個級別的凱美瑞,別人家的同級車,后懸掛都在用看起來更高端的從雙橫臂變異而來的多連桿,凱美瑞也不過還在使用麥弗遜變異而來的三連桿系統(tǒng),但凱美瑞后懸掛的調(diào)校,并沒有落入下風。雷凌的同級對手當然也有??怂?、昂克賽拉、思域等以操控性見長的車型堅持多連桿。速騰也在風口浪尖上將扭力梁升級到了多連桿系統(tǒng),還有在扭力梁基礎(chǔ)上加上了瓦特連桿的科魯茲。另外,奇瑞、比亞迪等自主品牌也樂于在這個等級里使用多連桿獨立懸掛。
【筆者留意到一個細節(jié),傳動軸的角度不是完全橫向的,而是略微有V形夾角,這是將發(fā)動機盡量前置,給乘員艙騰出更多空間的必然結(jié)果。
當然因為傳動軸的兩端都有等速萬向節(jié),這個程度的角度不足以影響它的傳動效果】
【全平地板架構(gòu),對車身剛性是有一定的影響的,所以這一根防止油箱掉下來的桿件,當作車身加強桿件也未嘗不可】
【排氣管在到達后排地板之前就已經(jīng)繞到旁邊去了,讓路全平地板】
【雷凌只使用270mm直徑的剎車碟,如果是多次連續(xù)激烈制動的話,會出現(xiàn)熱衰竭的情況,單純從制動的保險系數(shù)來說,我覺得雷凌是有進步空間的】
曾穎卓
@6843km
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