寶駿730長測（32）終結(jié)“宏光流言”，透視底盤結(jié)構(gòu)

由于同是7座MPV，因而網(wǎng)上很多人戲稱寶駿730是五菱宏光S的“升級版”，認(rèn)為寶駿730會(huì)“順勢”采用宏光S的底盤結(jié)構(gòu)。不過經(jīng)過我們一番實(shí)地拆解后，獲得與猜測截然不同的答案。

本想看看730的副車架結(jié)構(gòu)，可問題來了……之前四師徒去西藏時(shí)給730裝了塊鋼鐵護(hù)板，護(hù)板將前方大部分結(jié)構(gòu)都給遮擋住。這塊護(hù)板曾在西藏旅途中起到很關(guān)鍵的作用，在即將到來的2萬公里保養(yǎng)，我們會(huì)讓它解甲歸田，到時(shí)再給大家補(bǔ)上前副車架的介紹。

寶駿730前懸掛部分如上圖所示，1為下控制臂，2為轉(zhuǎn)向節(jié)，3為橫向防傾桿，4為彈簧避震器。

前副車架和車身之間采用硬連接，哪怕是類似價(jià)位的轎車，也難見會(huì)用襯墊連接。

中間位置并沒有傳動(dòng)軸，這就是寶駿730并非宏光S升級版的最大例證，寶駿730已采用前輪驅(qū)動(dòng)。在轎車領(lǐng)域，后驅(qū)往往象征著高檔，但對于10萬元以下的經(jīng)濟(jì)型MPV來說，意義則截然不同。后驅(qū)除了會(huì)損失原來就不多的動(dòng)力外，更大一個(gè)問題，還是傳動(dòng)軸抖動(dòng)。我們之前的五菱宏光S就有這樣的問題，需要刻意用油門和擋位，避免轉(zhuǎn)速跌落至2000轉(zhuǎn)以下，藉此減少傳動(dòng)軸抖動(dòng)（點(diǎn)擊閱讀），但飆高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速使得大量噪音傳入車廂，需要駕駛員在抖動(dòng)和噪音之間作決定，而前驅(qū)的寶駿730則沒有這個(gè)問題。

寶駿730后懸掛采用拖曳臂結(jié)構(gòu)，其中一個(gè)很體現(xiàn)轎車化的地方，就是采用螺旋彈簧，而非鋼板彈簧。鋼板彈簧在載重方面有更大優(yōu)勢，但濾震舒適性則不如螺旋彈簧，我們能從中窺探出寶駿730的定位。之前五菱宏光S采用后輪驅(qū)動(dòng)，因而左右車輪需要用整體橋來連接。寶駿730由于后橋已無需考慮傳動(dòng)，于是用上拖曳臂來連接左右輪。理論上說，整體橋?qū)儆谕耆仟?dú)立結(jié)構(gòu)，單邊車輪跳動(dòng)會(huì)直接傳導(dǎo)去另一半，而拖曳臂則屬半獨(dú)立結(jié)構(gòu)，拖曳臂會(huì)用輕微扭曲來吸收單邊車輪跳動(dòng)，有助于提高濾震舒適性。

寶駿730底盤還有兩個(gè)很轎車化的地方，一是拖曳臂橫梁位置是在左右后輪連線之前，這種設(shè)計(jì)有利于讓拖曳臂結(jié)構(gòu)通過扭曲來吸收單邊車輪跳動(dòng)，藉此提高濾震舒適性。反觀之前拆解的NV200，橫梁直接放在左右后輪連線位置，這種拖曳臂在特性上更接近于整體橋，取向更偏向于載重；二則是后輪采用碟剎，能更好匹配ABS，更重要的是，讓ESP裝備寶駿730成為了可能。

從上圖可以看到，雖然避震器一直往上貫穿到輪拱頂端，但對第三排橫向影響較小，這個(gè)位置還被廠家“順勢”做了個(gè)杯座。

寶駿730和五菱宏光S有個(gè)共通點(diǎn)，就是采用鋁合金輪圈后，輪胎整重都低得讓人咂舌。寶駿730輪胎規(guī)格為195/55R16，反觀同用16寸輪圈的艾瑞澤7，車輪已達(dá)到19.7kg，而寶駿730僅為16.5kg！盡管艾瑞澤7輪胎寬至205，但也未至于會(huì)拉出那么大的差距。

總結(jié)：本文一大高頻詞匯無疑是“轎車化”，那最后無法回避的問題，無疑是寶駿730底盤是否有根源可尋？從各處細(xì)節(jié)來看，我們大膽猜測730底盤跟630轎車有關(guān)，體現(xiàn)在一些布局設(shè)計(jì)相當(dāng)類似。先不說都是前麥弗遜后拖曳臂結(jié)構(gòu)，它們某些細(xì)節(jié)相當(dāng)“雷同”，比如后懸掛都是彈簧在前避震器在后，避震器都直接伸到輪拱頂端，拖曳臂形狀也很類似等。

馮晞帆
@17653km