斯巴魯傲虎長測（9）以變線測試印證水平對置之名

說到水平對置發(fā)動機(jī)，大家都清楚它重心低的優(yōu)點(diǎn)，重心低帶來最直接的影響的就是操控。傲虎配備了一臺2.5L的水平對置發(fā)動機(jī)，配上賴以成名的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，以及扁平低矮（相對其他SUV）的車身，再加上斯巴魯自身的運(yùn)動基因，操控性能會達(dá)到怎樣的水平，這是我們一直以來十分想了解的。所以，我們一直想找個機(jī)會做一次測試。

最近機(jī)會來了，我們趁著舉辦約駕活動的空擋，帶傲虎到試駕場地進(jìn)行了一輪國際標(biāo)準(zhǔn)的緊急變線測試，測試做下來有幾點(diǎn)體會比較深刻，下面給大家分享一下。

首先是傲虎的體型雖然并不是那種高大威猛的正統(tǒng)SUV，但開著這部長度超過4米8的車進(jìn)行緊急變線測試，多少還是有點(diǎn)大車感。但這并不就意味著測試不好做，相反傲虎的視野很好，即使坐姿較低也能輕松看到發(fā)動機(jī)蓋 。A柱比很多車要細(xì)，三角窗的面積很大，加上后視鏡安裝位置移到了車門上，讓兩側(cè)的視野加分不少，在進(jìn)入測試區(qū)域時(shí)可以更清楚地判斷樁筒的位置，有利于測試的完成。

其次是轉(zhuǎn)向，平時(shí)開就覺得方向盤打起來非常輕松，指向性也十分自然，很好上手。但是在激烈轉(zhuǎn)向的時(shí)候，方向的響應(yīng)稍有些遲鈍，而且回中力偏小，感覺精準(zhǔn)度和回饋感不太夠，甚至可以說有些虛假。這就說明這臺轉(zhuǎn)向只是一心做好它的工作，并沒有想跟你用心交流的意思，但也不會和你較勁，因此一旦你熟悉了它的脾性，你就要當(dāng)一個霸道總裁的角色，準(zhǔn)確果斷地發(fā)出轉(zhuǎn)向的命令，車頭還是比較聽話的。

另外，底盤的質(zhì)感也給我留下很好的印象。平時(shí)在市區(qū)開遇到一些小坑洼小裂縫，傲虎的底盤總是給我很舒服很柔和的感覺，本還以為它的避震會比較軟。但實(shí)際上只是避震的初段調(diào)得比較軟一點(diǎn)，中后段都是比較硬的。因此從上面這組連拍照可以看到，雖然傲虎身型大，離地距也很高，但底盤對側(cè)傾的控制卻非常好，連續(xù)變向車身也沒有出現(xiàn) 角度較大的擺動。主觀駕駛的感受也與在外面觀察一致，重心的轉(zhuǎn)移與一般的轎車無異，不會像一些調(diào)校偏舒適的城市SUV那樣，可以給駕駛者帶來很高的駕駛信心。

如果打方向的動作比較粗魯，行駛姿態(tài)比較容易突破極限，超出極限的傲虎會表現(xiàn)出持續(xù)推頭的狀態(tài)，樁筒不可避免地被撞倒了，但車身控制起來還算容易。ESP的介入不算太快，但效率很高，明顯能感覺到內(nèi)側(cè)的車輪有制動的動作。介入的動靜雖不算粗魯，但還是比較明顯地能聽到“嗝嗝嗝”的聲響。

不出我們的所料，傲虎不僅開起來像轎車，最終的成績也很轎車，通過速度達(dá)到了63.6km/h， 比在這個場地我們測試過的SUV都要更快，已經(jīng)與A級車?yán)锏膸讉€操控好手的成績相差無幾了。

當(dāng)然，還不得不說的就是它的輪胎。傲虎原車配備的是來自優(yōu)科豪馬的Geolandar輪胎 ，是一套注重全地形的SUV輪胎，但在測試中我們發(fā)現(xiàn)它的抓地力還不賴，即使水泥路面也很難感覺輪胎抓地力不夠。而且在變線時(shí)輪胎的叫聲很小，沒有SUV輪胎常有的“殺豬”般的叫聲。

傲虎雖然體型大，底盤離地高，但出色的調(diào)校卻讓它擁有出眾的操控水平，基本就可以按照一輛升高的轎車看待。當(dāng)然，重心較低的水平對置發(fā)動機(jī)也是功不可沒。像傲虎這樣的車，即使去云、貴、藏這些山路密布的地方自駕游，也不用擔(dān)心旅程中沒有駕駛樂趣的陪伴了。

伍澳迦
@3368km