傲虎長(zhǎng)測(cè)（32）半年油耗總結(jié) 不再是油耗大戶

傲虎在長(zhǎng)測(cè)車隊(duì)里已經(jīng)服役5個(gè)月了，累計(jì)行駛里程已超過(guò)一萬(wàn)四千公里，使用強(qiáng)度已經(jīng)相當(dāng)于大部分人一年的用車?yán)锍塘恕＿@么頻繁的用車，也證明了傲虎并不存在“挑選”出車時(shí)機(jī)的問(wèn)題：城際移動(dòng)要出勤，擁堵市區(qū)代步要出勤，平時(shí)輔助拍攝要出勤，做越野策劃前期探路也要出勤。所以這樣一份用車履歷，匯總計(jì)算出來(lái)的油耗表現(xiàn)，應(yīng)該也可以反映傲虎在真實(shí)用車環(huán)境下的真實(shí)油耗，具備相當(dāng)說(shuō)服力。

我們先來(lái)看看傲虎這半年的油耗“成績(jī)單”吧。

結(jié)果最讓我們吃驚的是，半年累計(jì)下來(lái)的油耗竟然控制在了9L/100km以內(nèi)！比上一代力獅的半年長(zhǎng)測(cè)油耗低了1L有余。先來(lái)分析一下不同用車環(huán)境下傲虎的油耗表現(xiàn)。

在擁堵市區(qū)，傲虎仍像所有車一樣無(wú)法避免油耗飆升的問(wèn)題。其中最大原因是傲虎自重挺大的，所以拖著這個(gè)大身體頻繁加減速，油耗自然容易飆升。市區(qū)所占比例和油耗高低基本是正關(guān)系的。不過(guò)值得一提的是，由于有了啟停系統(tǒng)的加入，堵車時(shí)可以停機(jī)等候，相對(duì)地就少了很多怠速白白燒油的情況。啟停系統(tǒng)在不太熱的春秋季節(jié)“憋氣”時(shí)間明顯比夏天更長(zhǎng)，這也直觀地反映到了油耗上，夏天堵車油耗比秋冬季要更大一些。

傲虎油耗的真正亮點(diǎn)在高速部分。一方面，高速公路的工況下，勻速行駛的比例更高，較少踩剎車，更考驗(yàn)車身的氣動(dòng)性能，還有動(dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)的效率。傲虎最低記錄的油耗是7.12L/100km，這是幾乎全程高速跑下來(lái)的油耗。我實(shí)際駕駛下來(lái)，100km/h勻速油耗大約在6L/100km左右浮動(dòng)。

這樣的油耗表現(xiàn)，和全新的FB系列發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率大幅提升有很大關(guān)系。FB系列發(fā)動(dòng)機(jī)，加長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)行程，可以更充分利用爆炸的推力。優(yōu)化的AVCS可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，在低負(fù)載工況下可進(jìn)入阿特金森循環(huán)，進(jìn)一步提升熱效率。CVT變速箱也有一定的功勞。在每個(gè)月的長(zhǎng)測(cè)車油耗總結(jié)里，傲虎以最大排量，經(jīng)常都能處在低油耗的梯隊(duì)里。

也許有人會(huì)覺(jué)得，這樣的油耗統(tǒng)計(jì)表，路況還是記錄得太籠統(tǒng)，而且每一箱油的油耗浮動(dòng)也太大，看不出什么來(lái)。那我就分享一個(gè)自己比較典型的上班路線吧。

出門(mén)1公里順行道路，然后花費(fèi)10分鐘通過(guò)一個(gè)交通黑點(diǎn)（啟停系統(tǒng)立功機(jī)會(huì)到了），接著有3公里順行，通過(guò)一個(gè)紅綠燈（等候一次通過(guò)），進(jìn)入8公里基本順行（中間經(jīng)歷2個(gè)紅綠燈）的縣道，然后上城市快速路（11km），最后4km基本順暢的城市道路。這樣一段28km的“通勤路”路況組合下來(lái)，耗時(shí)大約在40分鐘左右，油耗在7.5~7.7L/100km左右浮動(dòng)。以同樣一段路做參考，油耗水平和寶駿560以及傳祺GS4等車相仿，比起亞K5 2.0T要節(jié)省一點(diǎn)。

看來(lái)經(jīng)過(guò)半年時(shí)間驗(yàn)證，傲虎可以脫掉油老虎的帽子了。

@14953km

曾穎卓