傲虎長(zhǎng)測(cè)（29）亂入卡丁車(chē)賽道照樣玩的嗨

有一天，我們又征用傲虎做工作車(chē)，去完成“2015彎路對(duì)決”的選題，參加的都是2015年度新推出的一些具備相當(dāng)拐彎能力的車(chē)子。

在一堆彎道好車(chē)前面，傲虎也有點(diǎn)不甘寂寞。再加上出于“來(lái)都來(lái)了（技癢難耐）”的心態(tài)，我趁著拍攝空檔，開(kāi)著傲虎開(kāi)進(jìn)了這條卡丁車(chē)賽道，去試試傲虎在賽道上的表現(xiàn)。一般來(lái)說(shuō)，我是不會(huì)輕易把SUV開(kāi)上賽道的，尤其是彎多路窄的卡丁車(chē)場(chǎng)，搞不好就是自討苦吃。但開(kāi)了傲虎這么長(zhǎng)時(shí)間，我自認(rèn)為已經(jīng)和它建立起比較好的默契，也充分認(rèn)識(shí)到它是屬于SUV中的異類(lèi)，擁有上乘的操控性能。

其實(shí)我每天開(kāi)著傲虎經(jīng)過(guò)城市快速路的匝道，或者逮著機(jī)會(huì)跑山路，只要對(duì)路面安全有比較充分的把握，而且交通條件允許，我都非常樂(lè)意提升駕駛的節(jié)奏，用較快的速度來(lái)拐彎。這次在卡丁車(chē)場(chǎng)，和以往的情況都不一樣，因?yàn)橘愜?chē)場(chǎng)是封閉場(chǎng)地，可以更安全地觸探傲虎的極限，而且比起繞樁和國(guó)標(biāo)變線，賽道本身的復(fù)雜性，可以更綜合地考察傲虎的彎道性能。

卡丁車(chē)賽道以低速?gòu)澖菫橹?，而低速?gòu)澩ǔ１徽J(rèn)為是長(zhǎng)軸距的天敵，所以先聊聊傲虎是怎么啃下這“硬骨頭”的。通過(guò)低速?gòu)?，傲虎的表現(xiàn)和“一般”（也就是不主打操控性或運(yùn)動(dòng)性）的轎車(chē)差不多，不會(huì)顯得特別吃力，彎中的側(cè)傾控制得比較好。隨著過(guò)彎車(chē)速的提升，輪胎開(kāi)始發(fā)出響聲，雖然不像捷豹XE那樣會(huì)有一些特殊的功能幫助“轉(zhuǎn)身”，但只要按部就班地跑，傲虎是可以很聽(tīng)話地咬住彎心的，讓人覺(jué)得它的敏捷度放在轎車(chē)?yán)镆膊宦湎嘛L(fēng)。在掙扎著脫離低速?gòu)潟r(shí)，只要“熬到”出彎之后，四驅(qū)系統(tǒng)可以幫助傲虎較穩(wěn)定地在有限的距離和賽道寬度下穩(wěn)定地加速。那套SUV配方的輪胎抓地力比我想象中要好一些。

半踩著油門(mén)高速劃過(guò)高速?gòu)潱?chē)身姿態(tài)比預(yù)想中要穩(wěn)定得多，四個(gè)車(chē)輪可以死死地吃住路面，跟隨我預(yù)想的軌跡，劃過(guò)優(yōu)美的弧線，擦過(guò)彎心，又沖向賽道出彎的外側(cè)。方向盤(pán)還有一些余量可以從容地微調(diào)方向，所以就可以假裝很精確地貼著白線出彎，不得不承認(rèn)的確有點(diǎn)爽。

我也特意去嘗試做錯(cuò)誤動(dòng)作，在一個(gè)道路比較開(kāi)闊的彎角深踩油門(mén)看看傲虎失去抓地力的方式。結(jié)果它既不像后驅(qū)車(chē)會(huì)讓車(chē)尾跳舞，又不像一輛前驅(qū)車(chē)讓前輪撓地，也不像寶馬X5這種基于后驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)，先轉(zhuǎn)向過(guò)度再電控中央差速器介入把車(chē)身修正。傲虎的表現(xiàn)就是一輛典型的全時(shí)四驅(qū)車(chē)，四個(gè)車(chē)輪一起輕微地外移，偏移的過(guò)程不突兀，發(fā)現(xiàn)快要沖出賽道了，松油之后車(chē)尾會(huì)微微往外滑，幫助車(chē)頭收回彎心的方向，整個(gè)過(guò)程比較可控，所以既不用反打方向修正甩尾，也不必強(qiáng)行剎車(chē)糾正推頭，全時(shí)四驅(qū)對(duì)于新手來(lái)說(shuō)是比較容易上手的。

剎車(chē)不可說(shuō)非常凌厲，但夠用是沒(méi)有疑問(wèn)的。畢竟卡丁車(chē)場(chǎng)彎道刁鉆，制動(dòng)耐久性方面還不算受到真正的考驗(yàn)。

撥片換擋在這里也真正具有相當(dāng)?shù)膶?shí)戰(zhàn)意義了。如果把變速箱放任在D擋，車(chē)子是不知道你在跑賽道的，所有進(jìn)彎前松開(kāi)油門(mén)并剎車(chē)減速的過(guò)程里，變速箱會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降到2000rpm以下。這樣在加速出彎的時(shí)候，變速箱又要強(qiáng)行降擋拉高轉(zhuǎn)速換取扭矩，雖然反應(yīng)速度還可以，但還是通過(guò)撥片自主鎖定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，在賽道上更得心應(yīng)手一些。

總的來(lái)說(shuō)，傲虎不算是賽道專(zhuān)家。只不過(guò)在賽道的環(huán)境下，傲虎比起很多SUV要表現(xiàn)得更自如一些，攻彎比絕大多數(shù)SUV更接近一輛轎車(chē)，我還玩得挺享受的。就是開(kāi)著傲虎去玩卡丁車(chē)，一伙人臨時(shí)湊一局要大車(chē)上，傲虎也不會(huì)太窘。傲虎克服了SUV高重心的劣勢(shì)，感覺(jué)是隨著方向盤(pán)的轉(zhuǎn)角，傲虎是先做出進(jìn)彎的反應(yīng)，然后車(chē)身再發(fā)生側(cè)傾，這是一種讓人不會(huì)厭惡彎道的特性。這除了斯巴魯本身有調(diào)校擅長(zhǎng)彎道的底蘊(yùn)之外，也離不開(kāi)傲虎的那兩大賣(mài)點(diǎn)，低重心、左右對(duì)稱(chēng)。而全時(shí)四驅(qū)在這里反倒不是唱主角，畢竟卡丁車(chē)場(chǎng)拼的是過(guò)彎技術(shù)。

曾穎卓

@14018km