斯巴魯傲虎長測（11）水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的福利

就個(gè)人而言，斯巴魯是我很喜歡的一個(gè)品牌，原因之一就是斯巴魯很會(huì)做跨界車。這個(gè)跨界不僅是指現(xiàn)在已經(jīng)被玩壞的各種“變異”SUV。以前的翼豹WRX和STi，論概念也是一種跨界車，轎車的車身，卻擁有跑車般的性能；傲虎，必然也是神來之筆的跨界車，把旅行車的底盤升高，既保留轎車般的操控感受，又有不低于傳統(tǒng)SUV的通過性，曾經(jīng)是我的Dream Car。為什么說是曾經(jīng)呢，因?yàn)楝F(xiàn)款的傲虎對(duì)我來說，有點(diǎn)太大了，雖然車內(nèi)空間理想，但骨子里的我，是喜歡精干矯健的小車的。當(dāng)然這也僅僅是我的個(gè)人觀點(diǎn)，在中國汽車市場，無論轎車還是suv，還普遍存在以大為美的普遍現(xiàn)象。

喜歡斯巴魯不僅因?yàn)檫@個(gè)品牌很有創(chuàng)造力，還有就是他的堅(jiān)守。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)異數(shù)而又藝術(shù)般的存在。目前全球汽車界也只有保時(shí)捷和斯巴魯在堅(jiān)持使用這種技術(shù)。完美的對(duì)稱，理想化的低重心，更高的傳動(dòng)效率，更利于安全的發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局。還有那閉上眼睛都不會(huì)聽錯(cuò)的，煮水一樣的聲音。

表白結(jié)束，言歸正傳。作為傲虎的值班長測車主，先來聊一下斯巴魯傲虎的心臟。

雖然同樣維持了2.5的排量，但斯巴魯全新一代傲虎使用了新一代的發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)叫做FB25。為了讓大家理解這款發(fā)動(dòng)機(jī)的身世，這里先要補(bǔ)充一點(diǎn)斯巴魯發(fā)動(dòng)機(jī)的族系知識(shí)：第一個(gè)字母是發(fā)動(dòng)機(jī)處于哪一“代”，E系列是1990年前后發(fā)布的，屬于斯巴魯上一代技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，最新的一代發(fā)動(dòng)機(jī)是F系列，目前F系列有兩個(gè)衍生分支，F(xiàn)A與FB。

FA相對(duì)來說是偏向高性能的，像FA20D就是斯巴魯BRZ上面那副200匹的2.0自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而FA20F則是2.0渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在全新一代的力獅GT（日本本土車型）和WRX上都能找到，前者輸出功率達(dá)到300匹。FB系列呢，則相對(duì)民用和溫和一點(diǎn)，有1.6、2.0和2.5三個(gè)排量。FB25取代了原來的EJ25，搭載于新款斯巴魯森林人、傲虎的2.5車型。

FB25相比于EJ25發(fā)動(dòng)機(jī)，最大的變化就是縮小了缸徑（97mm→94mm），以此加長行程（83mm→90mm）。這個(gè)變化的顯著好處有兩個(gè)，一個(gè)是做功行程變長，爆炸產(chǎn)生的能量，其機(jī)械能轉(zhuǎn)化量更大，能量利用率提升，從而改善水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)一直以來備受詬病的燃油經(jīng)濟(jì)性問題；另外一點(diǎn)就是低轉(zhuǎn)速下燃油燃燒更充分，從而低扭變得更加充足了。其余的改動(dòng)包括正時(shí)機(jī)構(gòu)改為鏈條驅(qū)動(dòng)（減小了氣門夾角）、機(jī)油濾清器放在了發(fā)動(dòng)機(jī)頂部（便于更換）等等。

如果一篇長測變成一篇純技術(shù)介紹文，那就太過分了，下面我就結(jié)合幾個(gè)駕駛的感受，聊聊這款發(fā)動(dòng)機(jī)的特性。

1、天生振動(dòng)小，怠速動(dòng)靜都小

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)由于活塞是對(duì)向運(yùn)動(dòng)的，曲軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的慣量可以相互抵消，所以水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)根本不需要平衡軸就能做到很好的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性，而且這個(gè)平順性是全速域的。

傲虎在怠速的時(shí)候，如果不是仔細(xì)聆聽微乎其微的呼嚕嚕排氣聲，基本感覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)還在運(yùn)轉(zhuǎn)，我就多次以為發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)悄悄停機(jī)，只能靠轉(zhuǎn)速表判斷發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)。另外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速和停機(jī)幾乎沒有區(qū)別，所以停機(jī)之后再啟動(dòng)的時(shí)候，動(dòng)靜雖然本來也不大，但由靜到動(dòng)再到靜的反差還是挺大的，有時(shí)候會(huì)讓人覺得動(dòng)靜稍大，所以傲虎的停啟系統(tǒng)應(yīng)該會(huì)讓一部分人在意。

2、省油，確實(shí)比以前省油

全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)加上EJ發(fā)動(dòng)機(jī)的先天特性，以往斯巴魯全系車都被冠以油老虎的名字。新車評(píng)網(wǎng)曾經(jīng)的長測車力獅2.5，半年下來平均油耗超過10升，也算是印證了這個(gè)說法。那么換上熱效率更高的FB發(fā)動(dòng)機(jī)之后，官方說法是可以省油10%，有這么明顯的變化嗎？

答案顯而易見，傲虎比上一代力獅更大更重，要克服的慣性和風(fēng)阻都有增無減的情況下，車子在行駛了6200公里之后，粗略計(jì)算綜合油耗大約為9.3L/100km左右，如果發(fā)揮出色，一箱油跑700公里也并非不可能。而且這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用92#汽油，無形中又進(jìn)一步減輕了用車的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

3、與CVT配合，低轉(zhuǎn)速行駛動(dòng)力足夠

坦白說，傲虎起步時(shí)第一腳油門的反應(yīng)靈敏程度，嚇了我一小跳，這么生猛科學(xué)么，完全就不像以往認(rèn)知里的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)啊。就像前文所說，更充足的低扭來源于發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造的根本性改變。低扭加強(qiáng)了之后，發(fā)動(dòng)機(jī)在不高的轉(zhuǎn)速就能輸出非常不錯(cuò)的動(dòng)力，提供力道均勻的加速感，與CVT的快速反應(yīng)相得益彰，提速的感受還是相當(dāng)暢快的，如果是一個(gè)人駕駛的話，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本上不超過2000rpm，這又進(jìn)一步提升了行駛的靜謐性。

至于低重心對(duì)操控的影響，之前已經(jīng)有文章介紹了，而且也算是斯巴魯車系的共性，在此我就不再特別展開贅述了。反正水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)東西，用的時(shí)候的確會(huì)給人不一樣的奇妙感覺。而以往要為此付出高油耗、以及必須使用高標(biāo)號(hào)燃油的代價(jià)，現(xiàn)在也已經(jīng)作古。

曾穎卓
@5168km