傲虎長(zhǎng)測(cè)（16）如果我說傲虎比911好開你會(huì)信么？

保時(shí)捷911經(jīng)典車之旅結(jié)束后，我又開回了傲虎。一個(gè)人如果長(zhǎng)期開某一輛車的話，身體會(huì)對(duì)這輛車產(chǎn)生肌肉記憶，并且令這輛車成為一個(gè)“參照物”，然后再開另外一輛車的時(shí)候，這套原本保存下來的肌肉記憶就會(huì)自然而然地使出來。但是由于前后兩輛車的操控特性會(huì)有差異，用操作前車的力度、姿勢(shì)來開后車，就會(huì)發(fā)現(xiàn)差距甚至是沖突。911和傲虎的沖突還真是挺明顯的，但我竟然覺得傲虎比經(jīng)典911更像跑車！得出這樣的感覺，把我自己都嚇了一跳。雖然斯巴魯?shù)能囈幌蚨加小昂瞄_”的傳統(tǒng)，但這樣的結(jié)果也太不科學(xué)了吧？

沒錯(cuò)，我說的是“覺得”。人對(duì)一輛車的感覺，是通過人與車之間的互動(dòng)產(chǎn)生的，無論是看、聽、嗅還是真真切切地開上一把，它都有互動(dòng)的成分在里面。那么對(duì)一輛車開起來覺得怎么樣，也就是人對(duì)這輛車動(dòng)態(tài)性能的感知，是通過操作三大項(xiàng)，方向盤、制動(dòng)踏板和油門踏板，也就是駕駛者與車的操縱裝置之間，發(fā)生互動(dòng)而形成的。這也就是我“覺得”傲虎比911更“像”跑車的根源所在：方向盤對(duì)改變車身姿態(tài)的靈敏度、制動(dòng)踏板與制動(dòng)力的比例關(guān)系、油門踏板調(diào)動(dòng)動(dòng)力的積極程度。

其實(shí)沒有助力的911和液壓助力的964，它們的方向盤不可以說不靈敏，路感也是一等一的真實(shí)，甚至911的方向盤擰起來還挺像卡丁車的。電動(dòng)助力方向盤本身的原理注定了無法比液壓助力更忠實(shí)地還原路感。不過路感太好有利有弊，我相信911和964都在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上做了一些文章，增加了一些阻尼元件，隔絕了一部分路面的顛簸，讓車開起來不會(huì)太痛苦。但是阻尼元件消耗掉車輪到方向盤的顛簸的同時(shí)，又會(huì)吸收掉（或者說延緩）方向盤對(duì)車輪的指令，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向感不太犀利。

而傲虎的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)因?yàn)橄忍炀蜁?huì)隔絕掉大量路感，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無需太多的阻尼元件，同時(shí)電動(dòng)助力的介入又是零遲滯的，所以轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)方向盤的角度輸入，反應(yīng)得相當(dāng)迅速。而且傲虎的方向盤比兩輛911輕太多了，兩根手指輕輕拈著方向盤都能完成轉(zhuǎn)向，甚至在慢速駕駛例如駛出車位的時(shí)候，可以明顯感覺到最后的五分之一圈幾乎完全是由電動(dòng)機(jī)“自動(dòng)”轉(zhuǎn)過來的。轉(zhuǎn)向的輸入響應(yīng)比911更直接，而手感比911更輕盈，這一對(duì)看似不合常理的反差，頗有四兩撥千斤的巧妙感。極大地沖擊著我在911身上遺留下來的肌肉記憶。

911的制動(dòng)踏板非常重，比我們認(rèn)為制動(dòng)踏板比較沉的車，還要再重一點(diǎn)，操作起來其實(shí)挺接近沒有剎車助力，例如我們的致炫賽車。腳感也和賽車很像，行程不算很長(zhǎng)，制動(dòng)力的增長(zhǎng)和腳下使多少“力”是有比例關(guān)系的。

而傲虎的剎車助力很充足，制動(dòng)踏板輕得多，和911比幾乎就是踩在一個(gè)羽絨枕頭上面一樣，行程很長(zhǎng)，制動(dòng)力的增長(zhǎng)和踩下制動(dòng)踏板的“距離”有比例關(guān)系。如果要在一次重剎車的過程里再精細(xì)地調(diào)整制動(dòng)力，911的踏板可以控制得比較精確，而作為一輛民用車，傲虎的剎車操作不容易累，不需要太大的力氣，制動(dòng)力也足夠犀利。所以用911的操作方法，在傲虎的制動(dòng)踏板上加力，得到的結(jié)果就是踏板猛地沉下去，制動(dòng)力暴增，換來一次劇烈的點(diǎn)頭。所以顯得制動(dòng)系統(tǒng)的“應(yīng)激反應(yīng)”很敏感。

911使用機(jī)械式節(jié)氣門和手動(dòng)變速箱，從機(jī)械學(xué)的角度，這些都是杠桿機(jī)構(gòu)，也就是”改變力的方向和大小”，而不會(huì)代替駕駛者思考。它的動(dòng)力系統(tǒng)呈現(xiàn)出來的性格怎么樣，是完全不加修飾和算計(jì)的。

而傲虎則使用電控節(jié)氣門和CVT變速箱，各自都有控制單元，根據(jù)駕駛者在油門踏板上給出的意圖，再經(jīng)過電腦計(jì)算，才變成控制發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的指令。再加上傲虎的SI Drive模式，如果調(diào)整到S模式，前半段油門的反應(yīng)會(huì)更積極。所以我之前說過傲虎挺靈敏的油門和極好的變速箱反應(yīng)，在這里就顯得比機(jī)械油門更主動(dòng)了。注意，我不是說傲虎的動(dòng)力比保時(shí)捷911強(qiáng)，而是在日常會(huì)使用到的油門開度內(nèi)，同樣的油門踏板行程，傲虎比911更生猛。至少踩下911的油門，變速箱是不會(huì)自己降擋的，而傲虎則會(huì)很識(shí)時(shí)務(wù)地自己把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉高，運(yùn)用扭矩更豐厚的中段轉(zhuǎn)速來進(jìn)行加速。所以如果是用懶人方法駕駛，傲虎的動(dòng)力性能給人的感受，的確比911更像跑車。

雖然這一系列和兩款車身份不符的感覺，看起來有點(diǎn)不科學(xué)，但其實(shí)這里面就是科學(xué)。是汽車制造技術(shù)日新月異的進(jìn)步，讓一款轉(zhuǎn)向靈敏的車，不再需要背負(fù)一個(gè)沉重的方向盤；一套擁有助力的制動(dòng)系統(tǒng)，操作輕松之余，百公里制動(dòng)輕松40米完成；實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)，更符合駕駛者的意圖，而不再單純?nèi)Q于最大馬力/最大扭矩等參數(shù)。

曾穎卓
@8167km