傳祺GS4長測（6）從GS4看當今廣汽的造車水準

廣汽傳祺是自主車企里比較年輕的，2010年才推出第一款車，品牌至今才5歲。但是在這5年中，傳祺已經(jīng)推出了5款車（還沒算中期改款），開發(fā)能力應(yīng)該說是非常強大。

GS4作為傳祺的最新力作，無論產(chǎn)品設(shè)計、定位還是價格，都是廣汽至今的最強音，所以我開它的時候也不停地尋思一個問題：這車能否用來打量廣汽今天的研發(fā)實力？

我在GS4身上發(fā)現(xiàn)了幾處要點，可以窺探這個問題的答案：

第一，動力系統(tǒng)的先進性。GS4的1.3T發(fā)動機，在二、三擋加速時有種直奔著高轉(zhuǎn)扯上去的沖勁，這份感覺讓我想起12、13年前，頭一次試駕大眾新一代TSI發(fā)動機（第一代國產(chǎn)明銳）時的感受。那臺大眾1.8TSI發(fā)動機，是我第一次體驗到新一代直噴渦輪發(fā)動機的暢快沖勁。而這種感覺，在如今GS4的這臺1.3T發(fā)動機上幾乎復(fù)制了出來。

第二個感覺歸納為三個字：“不簡單”。GS4并不是那種處處表露成本局限性的車——這樣的車在自主作品里非常常見，幾乎成了主旋律。GS4給我的感覺是，它要把東西做成它想要的那個樣子，然后才去考慮成本。這車身上處處給人“不便宜”的感官體驗，例如四個車門厚重的開關(guān)手感；車廂里鍍鉻件的細致工藝；方向盤3、9點得體的皮質(zhì)，以及輻條上按鈕細密結(jié)實的手感……這些都絲毫沒有廉價感，會不知不覺間模糊了使用者對車子價格檔次的印象。

【GS4的底盤表現(xiàn)真的不亞于一線的合資車，例如前方的標致3008】

第三點，關(guān)于機械的“基本面”，尤其是懸掛和轉(zhuǎn)向這兩點，我對這臺GS4的評價非常、非常高，完全是合資車的一流水準。GS4的轉(zhuǎn)向日常手感相當完善、高級，沒有絲毫“露餡”，到了高速領(lǐng)域（120km/h以上）又能提供非常優(yōu)秀的淡定感。它的懸掛日常濾震有顯著的柔韌性，走顛簸爛路從容淡定，行駛高速公路即使遭遇起伏、路面變化，都很安穩(wěn)淡定，高速穩(wěn)定性和德系車沒有什么差別。編輯部一致公認GS4擁有這個價格SUV中難得一見的優(yōu)秀底盤。我覺得廣汽對懸掛、轉(zhuǎn)向這種“基本面”的開發(fā)重視程度，以及由此培養(yǎng)出來的實力，應(yīng)該是目前自主車企里最強的。

第四，說說它的雙離合變速器。與發(fā)動機的默契程度體現(xiàn)在加速性能、效能方面，表現(xiàn)是很好的。高速巡航的油耗也能控制在8升/百公里以下，是同類SUV里很優(yōu)秀的，證明變速箱的“分數(shù)”已經(jīng)不錯。唯一有點瑕疵的是：如果刻意去關(guān)注這臺雙離合變速箱的工作狀態(tài)，會發(fā)現(xiàn)在中低速時偶爾還有換擋的聲響和細微的頓挫感。另外，論變速箱對中國“路譜”（就是路況變化規(guī)律和駕駛者的習(xí)慣）的吃透能力，廣汽感覺和觀致的水平相當。我希望廣汽能在雙離合變速箱方面再優(yōu)化一下，把平順性做得更圓滿些，那樣的GS4便很接近完美了。[]希望不用等到下一款傳祺車型才能等到這些進步，廣汽，看好你們。

顏宇鵬
@3230km