GS4長測（9）熟悉的新鮮感 從GA6看GS4的轉(zhuǎn)變

上兩周出差時間排得很密，所以我把GS4托付給同事照料，順帶幫我把首保給做了，讓它用最精神的面貌來見我。同事回頭告訴我，他帶了GS4去廣州最“豪華”的傳祺店保養(yǎng)，跟謳歌同車間同服務(wù)，果然兩周沒見的GS4，精神狀態(tài)依然如初，機(jī)油、機(jī)油格換掉，電池支架也準(zhǔn)備換新，等待4S店備貨，車內(nèi)清潔程度頗好的喔，果然是中國好同事，哈哈。除了首保做得那些常規(guī)事，同事還提醒我，這次4S店根據(jù)車輛出廠信息，幫我將變速箱ECU進(jìn)行過升級，但是需要多跑50公里才能出效果，叫我多留意變速箱看看有沒有變化。

出差回來拍攝視頻的頻次不少，你們就別說我偷懶啦O(∩_∩)O~期間我抽了點空隙，參與另外一位雜志同行的小對比話題，看到了久違的GA6。記得上次跟GA6接觸已是半年前的事情，這次再相遇可算是對傳祺改進(jìn)能力的檢驗。因為在我們超深度超深度車評當(dāng)中，曾經(jīng)就GA6變速箱、懸掛、剎車和動力匹配部分進(jìn)行過討論，半年過后再來看看量產(chǎn)車，會不會像GS4變化那么大。

許久沒見，GA6底盤性格還是如初，初段會偏硬，但后段支撐就沒那么頑固，走高速是挺舒服的，市區(qū)走些小爛路，沒有博瑞那么敏感，至少脊椎是能夠休息，不用吸收那么多瑣碎的信息，在底盤部分依然是GA6的優(yōu)勢，這點GS4得到了傳承。而雙離合部分是能夠感受到傳祺有給它做過優(yōu)化，把毛刺的部分柔化掉，例如市區(qū)最敏感的1、2擋和換擋反應(yīng)速度有所改善。

從GA6換到GS4駕駛座上，其實能感受到傳祺在底盤部分花了不少心血。以往每逢提及傳祺，總會將傳祺跟阿爾法羅密歐聯(lián)想到一塊，特別是底盤的模塊上會比同級對手有優(yōu)勢，即便是把這句話套用在合資對手上也是適用的。但這會讓人感覺傳祺無需在底盤上下功夫，把精力集中在設(shè)計和動力等部分就好。以前GS5和GA5確實會有這感覺，但是從GS4開始，傳祺已經(jīng)在底盤上發(fā)力，所以才讓GS4繼承傳祺高速利器的同時，舒適性表現(xiàn)也不錯。相對于懸掛性格分明的GA6來說，GS4雖然后段舒適性不錯，全段均勻有可判性，整體感覺是要比GA6做得舒心些。

而在動力模塊，GS4那副1.3T發(fā)動機(jī)早在傳祺品牌創(chuàng)立之初就立項研發(fā)，是嚴(yán)格意義上的傳祺心臟。GA6那副1.8T發(fā)動機(jī)，發(fā)力特點跟懸掛有點像，前段會溫柔些，2000轉(zhuǎn)以后開始發(fā)力，聲音聽起來挺亢奮的，甚至有些許小跑車的味道。但GS4的1.3T發(fā)動機(jī)脾氣就隨和許多，怠速或者平常市區(qū)超車，發(fā)動機(jī)似乎都小心翼翼地控制著呼吸，像是懼怕自己會打擾到車廂內(nèi)的環(huán)境，這要比1.8T發(fā)動機(jī)存在感低許多。而GS4的發(fā)力表現(xiàn)很平均，新手也挺好掌握這副發(fā)動機(jī)的輸出特性。

至于各位都很敏感的雙離合變速箱，GS4作為后輩得到了照料，算是傳祺心疼“小兒子”的做法吧，工程師團(tuán)隊為了優(yōu)化變速箱，肯定被領(lǐng)導(dǎo)使喚不少個晝夜。到了我們購買到的這臺長測車，變速箱模塊已經(jīng)做過優(yōu)化，讓我現(xiàn)在有了截然不同的感覺。雖然換擋平順性不如AT，但起碼頓挫的頻次已經(jīng)能夠接受，1、2擋堵車也不會讓你車內(nèi)的朋友尷尬。

說實話，買到這輛GS4長測車確實是挺幸運的，湊巧趕上了改進(jìn)版本，把變速箱模塊更新掉，開起來就沒有剛推出時的不順。靜音部分也有改善。

至于開篇的時候我說過，4S店給我們變速箱ECU升級的事情，50公里后會有效果展現(xiàn)。我重新拿到GS4鑰匙的時候，里程表已經(jīng)超過5400多公里，等于超過50公里這限額近10倍了。這次升級很可能是極端情況的應(yīng)對措施或者保護(hù)措施有變，平常開車規(guī)矩的人是找不出差別的。所以說，這次變速箱ECU升級我最明顯的感受是，換擋節(jié)奏是跟原來相同，1-3擋間有些許很輕微的頓挫，總體還是順暢的。如果以后每次保養(yǎng)都能有驚喜的話，那也是件挺不錯的事情，把細(xì)節(jié)處做得更好嘛。但這不錯是有前提的，就是出廠狀態(tài)要跟我們的GS4相同，用起來已經(jīng)有90分順手。

譚勁棠
@5689km