傲虎長測（23）加10萬買奧迪A4 allroad真的值？

我有一位朋友特別喜歡旅行車， 但由于自己的工作環(huán)境經(jīng)常需要出入一些路況較差的地方，不得不放棄一般的旅行轎車。但他和我一樣，同樣對現(xiàn)在大行其道的SUV無愛，因此去年他給自己選擇了一臺進口的奧迪A4 allroad。而當他得知我們正在長測斯巴魯傲虎后，強烈要求我開出來給他溜溜，我也順便和他的A4 allroad來一次非正式的對比。

先來給大家說說兩個車的歷史背景。朋友的這臺A4 allroad是2014年款的車型，屬于09款A(yù)4 allroad的中期小改款，2013年才正式進入中國。而奧迪的第一款allroad車型其實是1999年推出的A6 allroad，2005年左右曾經(jīng)小批量進口到國內(nèi)，但 在我國的大街上能見度甚至比法拉利、保時捷還低。

而第一代傲虎其實早在1994年就問世了，當時是斯巴魯專門為進軍美國市場打造的一款跨界旅行車型，現(xiàn)在傲虎已經(jīng)成為斯巴魯在美國最成功的車型，保有量和銷量一直都是位居同級前列。從2006年起斯巴魯開始正式進口當時的第三代傲虎到國內(nèi)，2008年在電影《非誠勿擾》中的出鏡，也讓傲虎在中國的知名度得到了很大的提升。所以說，傲虎才是這類跨界高腳旅行車的鼻祖，奧迪的allroad系列只能算是個后來者。

從外觀上看傲虎的形態(tài)更具野性，體量更壯實一些，有接近SUV的感覺，確實近兩代傲虎都越長越大，也越來越模糊跨界旅行車和SUV的界限。而A4 allroad則是一副升高底盤的A4旅行版的模樣，而且由于軸距是未經(jīng)加長的，在傲虎身旁就要顯得緊湊一些了。 兩部車的設(shè)計都比較中庸平實，線條都比較簡潔。對于喜大的國內(nèi)消費者來說，傲虎的觀感無疑是更得人心的，但A4 allroad的身材更加干練，比例也更加協(xié)調(diào)，對于更喜歡旅行車的我來說，我覺得A4 allroad要帥氣一些。

兩車的離地間隙都比一般轎車要高，但從數(shù)據(jù)上看傲虎比A4 allroad高出約3cm，而且目測也可以看出細微的區(qū)別。更高的離地間隙就意味著更好的通過性 ，走起爛路來傲虎的信心自然更高，如果平時要經(jīng)常面對比較差的路況的話，開著傲虎肯定要更自在一些。

從輪胎選擇也可以看出兩車定位的細微不同，奧迪居然給A4 allroad配了一套倍耐力的P ZERO的高性能公路胎，18寸的輪轂和45%的扁平率也明顯要更偏向于公路駕駛。我們這臺低配的傲虎則非常實在地配了一套尺寸為225/65 R17（高配車為225/60 R18）的優(yōu)科豪馬GEOLANDAR SUV輪胎，輪轂的造型可以說毫無特色，但這套輪胎更加注重于全地形路面 和相對均衡的性能表現(xiàn)，在鋪裝路面保證擁有良好舒適性的同時，又保證在泥濘路面有足夠的抓地力。

從視覺效果上看A4 allroad由于輪胎扁平比較低，加上外凸的輪拱，確實能營造出更加飽滿和帥氣的視覺感受。而傲虎的輪胎我們戲稱它是游泳圈，看上去確實有點過目即忘的感覺，但從實用的角度和走爛路的能力來講，它確實是要更全能一些，也更適合中國的路況。

到車里去看看， 傲虎的車廂氛圍有點偏居家、穩(wěn)重的風格，用料和做工也擔當?shù)闷?0萬級別進口車的身價，檔次感確實比起上一代雖然已經(jīng)提升了不少，但是設(shè)計感還是比較平淡，還是透露出斯巴魯實用至上的理念。A4 Allroad車廂設(shè)計與A4L一脈相承，整個氛圍稱不上豪華，但精致感很強，車廂的做工維持了奧迪一貫的扎實和嚴謹工藝，用料也非常有質(zhì)感，尤其車內(nèi)的按鍵開關(guān)，真的讓人愛不釋手。

兩部車在配置上其實非常相近，自動大燈、自動雨刮、自動空調(diào)、發(fā)動機自動啟停、座椅記憶功能，A4 allroad有的傲虎也一個不缺，傲虎甚至還有功能更強大的多媒體系統(tǒng)和更清晰的液晶屏。

朋友向我吐槽最多的莫過于A4 allroad的儲物空間，車內(nèi)放雜物的地方確實不多，大屏手機，錢包，高速卡都得擠在扶手箱前面的一個小儲物格里，還經(jīng)常要占據(jù)杯座的空間。但在傲虎上就沒有這樣的煩惱。

如果只是用尺寸參數(shù)來比較兩個車的內(nèi)部空間，大家可能會覺得軸距2805mm的A4 allroad會比2745mm的傲虎要大，但其實真正坐進車里的話，就明顯感覺到傲虎要寬敞得多，三維空間都要比A4 allroad大，再一次說明車內(nèi)的空間與軸距并無直接關(guān)系。朋友把兒童座椅放在一邊的座椅上，中間座椅基本就很難再坐人了，但經(jīng)過節(jié)操卓的親測，傲虎放了兒童座椅之后，后排還可以再坐兩個成年人。

旅行車的好處就是比轎車擁有更大的尾箱空間，像傲虎和A4 allroad這些B級旅行車，其實一點也不會遜色于現(xiàn)在大部分的緊湊型SUV， 在深度和擴展便利性上甚至還會有微弱的優(yōu)勢。兩部車的尾箱都非常工整，地臺也都鋪設(shè)了細膩的絨布，而且均采用了電動尾門，實用起來便利性很接近。傲虎由于車身構(gòu)造的原因，車廂的高度和寬度都要比A4 allroad大，因此如果算容積大小的話，傲虎還是要略勝一籌。

最后來簡單說說兩臺車動態(tài)駕駛的主觀感受的區(qū)別， 首先兩部車由于一部是自然吸氣，一部是渦輪增壓，所以兩部車動力性格的區(qū)別還是挺大的。在起步的階段傲虎的油門響應(yīng)和低扭輸出要比A4 allroad要來的直接和迅猛，讓你在低速狀態(tài)下感覺這部車有很深厚的動力儲備，而A4 allroad起步和低速狀態(tài)下，動力有點慵懶和遲緩，但平順度很高，依然符合奧迪高檔品牌的身份。

全力加速的時候傲虎效率很高，但同時又很線性，它卻不會提供那種很刺激的推背感給你，發(fā)力卻很持續(xù)和均衡。在加速期間，還會模擬傳統(tǒng)自動變速箱換擋的過程，轉(zhuǎn)速表的指針還會跳動，但卻沒有了換擋的頓挫感，感覺動力沒有斷點。而A4 allroad全力加速的話，和低速時慵懶的表現(xiàn)截然不同，性格就好像突然裂變了那樣，加速爽快而且兇猛，畢竟是有7秒內(nèi)破百的實力，但同時平順性依然很高，即使轉(zhuǎn)速踩到紅區(qū)了也不會有不和諧的頓挫和振動，刺激感就要比傲虎強得多了。

A4 allroad由于是一款進口車，底盤調(diào)校依然保持了歐洲車那種硬朗扎實的味道，如果跑山劈彎的話A4 allroad給人主觀感受是要更加爽快一些，底盤的側(cè)傾更小，輪胎的抓地力也更強。但是傲虎的底盤雖然給人更柔軟和偏舒適化的感覺，真正劈起彎來側(cè)傾也有點明顯，但由于水平對置重心低的先天優(yōu)勢，給人的信心還是很強的。

其實兩款車的受眾群非常相似，想買進口車，講求操控、通過性、空間實用性兼?zhèn)洹绍嚦似放埔鐑r的因素，其實定位、功能、甚至實際體驗的價值感都很接近，但是價格卻相差甚多。同樣是進口車的身份，A4 allroad即使加上優(yōu)惠也還是比傲虎貴差不多10萬元，相比之下傲虎可謂是量大料又足，性價比孰高孰低就很明顯了。

伍澳迦
@10506km