寶駿560長測(22)底盤構造就是直接復制730？

寶駿560是基于寶駿730的底盤為基礎開發(fā)出來的SUV，按經驗來說它們倆的底盤應該是大同小異的，軸距一樣都是2750mm，事實是否如此呢，下面還是讓我們通過我們長測欄目一貫秉承的底盤解析來一探究竟吧。

【一般的車的千斤頂支撐點這個位置，但在560上是不允許的】

開始之前先告訴大家一個小插曲，一開始我們打算像以往一樣，用原車的千斤頂升起底盤去研究，但是我們犯了一個經驗主義的錯。按照習慣我們把千斤頂安置在底盤邊緣的結合位上，但千斤頂的行程都到底了，車還沒怎么升起來，怎么回事？

【這才是正確的位置】

翻查了說明書之后我們才得知，原來560的千斤頂支撐點并不在邊緣，而是在更深入的地方——副車架，拆裝輪胎起來確實要比一般車要費勁一些。如果正在閱讀這篇文章的你也是一名560的車主，請一定要引以為鑒。因此為了更清晰地了解560的底盤，我們還是決定去相熟的美容快修店去將整車舉升起來，這樣效率更高，也更安全。

先來看看前懸掛，拆開輪胎，可以看到和730一樣的麥弗遜式的獨立懸掛構造，而且無論是從輪拱內和機艙處的黑色塑料隔板，還是剎車及避震總成，以及輕量化的下擺臂的安裝位置都與730一致。根據我們的歷史照片比對，560避震機和彈簧的長度要比730長出一些，這也符合560作為一部SUV高通過性的需要，這也是兩車少有的區(qū)別所在了。

560的副車架采用兩塊鋼板沖壓而成，從底下看成“凵”字狀，很是寬厚扎實。往上看，副車架的上方伸出了一個像牛角一樣的東西，與車架形成硬連接，并沒有加入軟質襯墊。因此平時在快速地壓過類似井蓋這樣的大坑洼的時候，感覺560的底盤動作還是有點直接。

接下來看后懸掛，和730一樣采用拖曳臂式半獨立懸掛，構造相對簡單，所采用的部件也基本沒有變化。好處是保證一定的舒適度，同時占用的空間很小，有利于創(chuàng)造更大的車廂空間。

拖曳臂的橫梁位置比較靠近縱臂與車身的連接點，明顯前于車輪的軸心，這樣雖然不利于抑制過彎時側傾的產生，但卻有利于提高濾震的舒適感，而且橫梁的下方已經加設了一根防傾桿，這樣的設計是非常符合城市化SUV的。

最后來看看560的輪胎，寶駿給560配上了一套高大上的馬牌CPC5輪胎，尺寸為215/60 R17，真的讓很多還用著佳通輪胎的同級對手羨慕嫉妒恨。更讓人欣喜的是，這條輪胎的重量為21.2kg，我們長測過的多款采用同樣尺寸輪胎的車大多都超過22kg，相比之下寶駿560這條輪胎要輕上1kg多，在同級中可以算是比較輕的，至于簧下質量的減少能帶來什么好處，相信大家都懂。

很多人會擔心這條輪胎的更換成本會比較高，為此我們特地詢問過寶駿多家4S店的售后，報出來的價格基本和X寶上的價格接近，750元/條，確實比佳通、瑪吉斯之流要貴一些，但普遍比馬牌授權店報價還要低一些，后期更換的話，建議回4S店更換，因為得到的體驗絕對是超值的。

回答一下文章開頭的問題，通過觀察，我可以很肯定地告訴大家560的底盤構造99%的地方都是和730一樣的。長久接觸下來，我們大家都覺得寶駿560的底盤行駛品質明顯要比730要更高，其原因我們認為是因為560的避震行程更長，當然也有更多細節(jié)的調校區(qū)別，使得560對于震動的吸收能力更強，帶來的舒適性自然就更高了。

伍澳迦
@13682km