別克威朗GS長測啟動：貴這幾千塊都用在哪里了？

同一個底盤、同一個動力系統(tǒng)，多了一個GS后綴，從三廂變兩廂車身還短了4厘米，竟然賣得比三廂版還貴幾千塊?。客蔊S在“以大為美”的中國市場，實在不被理解，坦白說我也是其中一份子。但是！當威朗GS到我手，讓我開了幾天后，真心想說，它跟我之前開了三個月的三廂版威朗，確實很不同。

怎么不同法？如果你在別克展廳會很有感受，座椅就跟非GS版就很不同，看造型風格都知道不是一個取向的，威朗GS的座椅坐上去很明顯有夾腰的感覺，包裹性很好，質感會比普通版要硬一些，Alcantara材料的占比也更多，關鍵是坐姿調低了，窗線又高，真有種坐在跑車里的即視感。

或許不應該說坐姿低，而是威朗GS整個車身重心都降低了。不用激烈操控，隨便速度快點過一下彎，立馬知道區(qū)別。威朗GS的車身側傾和懸掛貼服程度都比三廂版要好得多，一不小心你會愛上用它劈彎的。同時你還會發(fā)現，威朗GS的轉向虛位更小，雙離合的動力接合也更緊致。

操控可以說是完全顛覆了之前對三廂版的印象，變得有趣許多。真沒預料到，座椅、懸掛、轉向這些駕駛者最敏感的地方只要輕微調整，效果原來是這么明顯的。

當然，不是說威朗GS就一定完勝普通版的威朗，只是大家取向不同，普遍版更成熟偏家用，GS版就年輕個性，好玩許多。但如果你是想15-20萬元買一臺極具操控樂趣，又兼顧一定實用性的車，威朗GS實在是一臺試完會“中毒”的車。

而且比普通版多花幾千塊，得到的東西也挺多的，除了上述提到的座椅和懸掛，內飾材質、輪胎、輪轂、剎車卡鉗，尾翼也是不同的，貴這幾千塊似乎還有點道理。

所以，既然威朗GS是越開越有趣，關鍵也有車在手，倒不如做個小長測?？纯赐蔊S還有哪些我們沒發(fā)現的變化？多花這幾千塊得嗎？有必要買GS版本嗎？操控究竟算個什么水平？以上的問題，我會交由對操控最有研究的試車總監(jiān)阿棠，用3個月的使用來回答大家。