別克威朗GS長測（2）雖然同名同姓 但是我跟你并不熟

翻看之前長測記錄，我們其實送走威朗才剛滿半年，這次又迎來威朗GS三個月長測，總感覺這是沒玩沒了的日子。不少朋友會疑問，這兩款車不就是兩廂和三廂之差嘛？動力系統(tǒng)完全一致，配置看起來都差不了多少，選擇起來挺簡單的，就看看自己對尾廂要求有多少，有沒有尾廂對操控會影響些，找一天晚上好好睡覺，第二天起來應(yīng)該會有答案的。可是，威朗GS到手以后，我感覺事情并沒有像理想中那么簡單。

從目前各主流媒體提供的信息，還有別克自家官方的配置數(shù)據(jù)，威朗和威朗GS擁有相同的動力系統(tǒng)、懸掛結(jié)構(gòu)，看起來接近的底盤布局，配置水準也相差無幾，貌似除了威朗GS那絢麗的矩陣式LED大燈更吸引以外，威朗和威朗轎跑就應(yīng)該是差了一個尾廂的親兄弟。

事實上，威朗GS跟上代英朗XT套路是一樣的，由歐寶主導(dǎo)調(diào)校和引進的工作，原型車正是歐洲在售的歐寶Astra（我們常說的雅特），去年6月份我們已經(jīng)看到過歐寶Astra的官圖，長得是挺精致的，比上代看起來更有攻擊性，衣著裝扮越來越像小鋼炮。而國產(chǎn)的威朗GS幾乎是摘掉歐寶LOGO，外形直接原汁原味將歐寶Astra帶來，內(nèi)飾細節(jié)上會由泛亞進行本土化改進，做法跟英朗XT相同。

至于三廂版本的威朗，雖然跟威朗GS同名同姓，但它更多是繼承當年英朗GT的衣缽，將自己定位稍稍提高，做好高規(guī)緊湊型車的職責，所以全新發(fā)動機、變速箱、科技裝備、內(nèi)飾用料等等，我們都能夠在威朗身上找到，而且更重要的是，三廂威朗更懂得如何車廂做舒服些，將空間利用率提高，2700mm軸距沒被浪費，后排還是能夠招待好朋友的。

回過頭來看威朗GS，它將關(guān)注點轉(zhuǎn)移到前排的感受上。首先，威朗GS駕駛視野跟威朗差別很大，坐在車廂里面會有明顯小跑車的味道，兩側(cè)比威朗收緊，坐姿降低不少，視覺焦點很自然會集中在前方。其次是威朗GS轉(zhuǎn)向的手感，雖然是電子助力，轉(zhuǎn)向力度非常輕盈，但轉(zhuǎn)向的效率還是非常高，就算不是故意劈彎，你也能感覺到威朗GS轉(zhuǎn)向要比威朗爽快且聰明，更能容易地讀懂你的心思。另外，同為1.5T加7速DCG雙離合的威朗GS，換擋和動力銜接的順暢程度會稍稍好些，雖然動力數(shù)據(jù)不是非常好看，但Sport模式會讓我得到些運動的回饋的。

威朗GS的鑰匙，我是剛剛從同事手中才兩天，彎道和市區(qū)體會還是不夠深入，高速反而是趁著周末跑過一次中山和廣州往返。更注重操控的威朗GS，優(yōu)勢同樣在底盤，跑高速非常淡定，絲毫不像一款緊湊型車，跟之前剛結(jié)束長測的君越性格很像，如果不留意速度表，跑高速真的很容易會超速。從另外一方面看，威朗GS是很適合跑高速，開著很舒服，沒啥壓力，就是胎噪依然那么大，耳朵待遇會差點。

雖然我們半年多前有過威朗長測的經(jīng)歷，但同家族名銜的威朗GS和威朗，雖然有著相同的懸掛結(jié)構(gòu)和動力總成，但性格差異非常大，完全能判定是兩款不同車型，而非兩廂和三廂差異那么簡單。所以，我們接下來會好好利用這三個月，跟這款從歐寶Astra（雅特）本土化而來的威朗GS相處，看看它會給到我們什么新鮮的感覺。

譚勁棠

@1001km