長安CX70長測（9）解析底盤結(jié)構(gòu)，看清厚感的來源

又來到我們長測欄目的指定內(nèi)容——底盤拆解分析了。從首試到長測，我們對于CX70的底盤一直是很感興趣的，原因是它其實(shí)來自旗下的商用車，但整個(gè)調(diào)校的效果卻出乎意料的好。舒適性上佳，濾震有厚感，它是怎么做到的呢？讓我們把CX70升起來看個(gè)究竟。

首先來看看前懸掛，拆開前輪，可以看到整個(gè)輪拱都被黑色的塑料包裹，可以有效減少行車時(shí)來自底盤和輪胎的噪音傳進(jìn)車廂。

藍(lán)色部分就是副車架，整體呈長方形，算不上很粗壯，但由于覆蓋面積夠大，強(qiáng)度是沒有問題的?？梢钥吹礁避嚰芘c車身的連接點(diǎn)還是硬連接的，所以濾震時(shí)的厚感應(yīng)該不來自于此。副車架的前面是油底殼護(hù)板，雖然只是硬塑料材質(zhì)，但走爛路的時(shí)候還是能起到一定的保護(hù)作用。

看到前懸掛的結(jié)構(gòu)大家都很熟悉了，這是非常常見的麥弗遜式獨(dú)立懸掛，由于沒有了前驅(qū)動(dòng)軸，所以各個(gè)部件能夠看得更為清晰。下擺臂采用的是單層的U型鋼板，這種設(shè)計(jì)強(qiáng)度可能并不高，但勝在重量輕，對路面快速的細(xì)微震動(dòng)響應(yīng)會(huì)快一些。

再往細(xì)微處看看，發(fā)現(xiàn)避震彈簧的頂部和底部配有厚厚的橡膠墊，另外擺臂和羊角的連接球頭也同樣有橡膠襯墊的身影，正因?yàn)檫@些軟質(zhì)襯墊的存在，使得CX70在應(yīng)對一些細(xì)碎的爛路的時(shí)候，能給人的舒服、安定、有厚感的感覺。

繼續(xù)往后看，可以看到縱置的變速箱和傳動(dòng)軸、排氣管和塑料油箱的分布。

在變速箱下方和中央傳動(dòng)萬向節(jié)的下方，都安裝有底盤的加強(qiáng)件，以補(bǔ)償車底因?yàn)閭鲃?dòng)軸所設(shè)計(jì)的拱起所造成的剛性不足，讓車架的抗扭性更好。

來到后懸掛的部分，可以看到后輪拱同樣包裹的黑色塑料，而且比前輪拱更多，覆蓋面積更大，理論隔音效果會(huì)更好。

CX70的后懸掛是典型的硬軸整體橋多連桿式非獨(dú)立懸掛，這種結(jié)構(gòu)的懸掛我們長測欄目中非常少能接觸到，今天正好復(fù)習(xí)一下。在車橋后面我們可以看到這種懸掛的明顯特征，就是紅色部分的止推桿，也就是學(xué)名加做潘哈德連桿的設(shè)計(jì)。這根推桿一頭通過一個(gè)三角架連接車身，另一頭連接整體橋。它的作用是限制后整體橋的橫向位移，因?yàn)閼覓熳笥覀?cè)傾的時(shí)候，后橋會(huì)和車架縱軸形成一個(gè)夾角，會(huì)使后橋左右擺動(dòng)，有了潘哈德連桿，就可以限制這個(gè)位移。這種設(shè)計(jì)常見于硬派越野車，如普拉多、蘭德酷路澤之類，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單而且對提高承重能力比較好，缺點(diǎn)是操控性和穩(wěn)定性會(huì)比較一般。

從上圖這兩個(gè)角度可以看到，CX70的懸掛有兩條縱向的擺臂，而且對應(yīng)的整體橋支點(diǎn)是一上一下的，可以限制驅(qū)動(dòng)橋被驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力帶動(dòng)，增加后橋的穩(wěn)定性。而且減震機(jī)有意設(shè)計(jì)得向后傾斜，目的也是如此。

在后橋上的減震彈簧處，在頂部和底部的位置我們同樣看到了厚厚的襯墊，能對路面的沖擊形成有效的緩沖，提升舒適性。

最后，我們可以看到，CX70的備胎放置在底盤的下方，拆裝安放起來要比一般放在后備箱的設(shè)計(jì)要麻煩和費(fèi)勁點(diǎn)。

通過觀察CX70的底盤，我們發(fā)現(xiàn)這個(gè)底盤還是有一定的技術(shù)含量的，雖然與很多轎車底盤的SUV在結(jié)構(gòu)上有比較大的差異，但從開發(fā)的初期，長安就用乘用車的標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計(jì)和調(diào)校CX70。而且，在很多細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)和做工用料上，都要比商用車用心很多。產(chǎn)生的效果也是十分讓人滿意，日常行車濾震舒適，車身穩(wěn)定性出色。至于這副底盤的操控極限怎么樣，我們已經(jīng)預(yù)約了一個(gè)試駕場地，到時(shí)候?yàn)榇蠹医視源鸢浮?/p>

伍澳迦
5070km