奔馳A200L超深度車評(píng) :濃墨重彩解剖奔馳小弟,有啥發(fā)現(xiàn)？ - 座椅和乘坐空間

座椅和乘坐空間

全新的奔馳A長(zhǎng)軸擁有兩種座椅選擇，像我們這臺(tái)試駕車前排選裝了運(yùn)動(dòng)座椅，它相比于普通座椅擁有腰部支撐及腰夾，能在駕駛過程中給予駕駛員更好的支撐性與貼服性。

現(xiàn)階段的豪華品牌很懂中國(guó)人的心，無論與否，先進(jìn)行了加長(zhǎng)再說。討厭加長(zhǎng)？還有原汁原味的兩廂。所以長(zhǎng)軸距的三廂奔馳A級(jí)作為專門為中國(guó)市場(chǎng)打造的車型，長(zhǎng)度從4549mm拉長(zhǎng)到4622mm，軸距2989的軸距比海外標(biāo)軸版拉長(zhǎng)了60mm。這種情況下，就注定了其奔馳A現(xiàn)階段會(huì)比寶馬1系及奧迪A3擁有更好的后排空間。

可以看到，奔馳A長(zhǎng)軸從數(shù)據(jù)上來看，跟現(xiàn)在的A級(jí)車空間優(yōu)等生全新寶來比起來，也一點(diǎn)都不會(huì)遜色。甚至在腿部空間方面還要領(lǐng)先一點(diǎn)。當(dāng)然，這個(gè)腿部空間是由于奔馳A采用取巧的“凸”型坐墊，使得雙腿的空間最大化才達(dá)到。

這也不是百利而無一害的做法。因?yàn)殡m然“凸”型坐墊使得腿部空間數(shù)據(jù)最大化，可代價(jià)是坐墊造型過短，并且由于坐墊的臀點(diǎn)過低，整張座椅是毫無大腿承托性可言。所以別光打開門就被這空間給唬住，在奔馳A后排乘坐一段時(shí)間，身體就會(huì)發(fā)出不舒適的信號(hào)向你投訴。

根據(jù)我們的體驗(yàn)來看，長(zhǎng)軸版本在激烈駕駛情況下，車尾對(duì)于姿態(tài)的控制不夠自然，并且后排動(dòng)態(tài)對(duì)于方向盤的輸入是極其敏感的，遇上一個(gè)開車不怎么穩(wěn)的司機(jī)，奔馳A級(jí)的后排乘客體驗(yàn)會(huì)進(jìn)一步劣化，比較容易暈車。

換而言之，奔馳A長(zhǎng)軸的后排，依舊不是適合長(zhǎng)途乘坐。

好在分段式全景天窗的加入能提升后排乘客的開揚(yáng)感，不會(huì)讓乘客覺得太壓抑，多少可以緩降了部分不適吧。