奇瑞A5 1.6 - 行車舒適性

A5的后懸掛是獨(dú)立式的，剎車也是前后碟式，這在如今十萬(wàn)元家轎里已經(jīng)很少見了。我們猜測(cè)奇瑞在設(shè)計(jì)A516時(shí)是刻意選擇了比較高的規(guī)格，因?yàn)樵谝话阆M(fèi)者眼里，獨(dú)立的后懸掛總是要比非獨(dú)立的高級(jí)，因此采用獨(dú)立懸掛肯定有市場(chǎng)角度的考慮。不過我們要再次告訴大家的是判車不能只看規(guī)格，雖然理論上獨(dú)立懸掛的舒適性佳，但A516的懸掛實(shí)際表現(xiàn)并不很理想，尤其是后懸掛的吸震能力，充其量也只是同級(jí)車的中等水平而已。

A516的懸掛整體設(shè)定是偏軟的，行車時(shí)遇上路面的起伏，懸掛有充足的行程去進(jìn)行緩沖，但是當(dāng)遇上比較突然的震動(dòng)（例如路面坑洞和大接縫）時(shí)，懸掛吸震的動(dòng)作就不夠快，會(huì)將震動(dòng)比較生硬地傳上車廂。當(dāng)以較快車速碾過大的起伏（如減速帶）時(shí)，后輪的彈跳更是相當(dāng)明顯，顯然奇瑞要做的不僅是采用獨(dú)立懸掛，還應(yīng)該在減震器微調(diào)方面花更多的功夫。

此外，前懸掛遇到較大震動(dòng)時(shí)會(huì)發(fā)出一些松散的共振聲，來源在發(fā)動(dòng)機(jī)艙或轉(zhuǎn)向機(jī)附近，但我們無法找到準(zhǔn)確出處。筆者近半年共試駕過3部A5，全都存在這個(gè)現(xiàn)象，可見這應(yīng)該是懸掛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的一個(gè)小缺陷。這使得每次碾過明顯的震動(dòng)（如減速帶）時(shí)，車子給人的檔次感都打上一點(diǎn)折扣。