奇瑞A3 1.6、2.0 - ESP的實際效果

奇瑞A3是第一輛售價在10萬元以內(nèi)裝備了ESP的車型，這是它的最大賣點之一。因此，關于A3的ESP的來源就成了不少人關心的話題。說到ESP，不少人首先想到的就是博世，而A3采用的是美國TRW（天合）生產(chǎn)ESP，但并不表示這套ESP的實際表現(xiàn)不如博世，一套ESP的實際表現(xiàn)，關鍵還要看廠家的匹配功力，據(jù)A3項目組負責人介紹，單在ESP的匹配上就花了不少時間和精力。事實上，國內(nèi)不少車型（如榮威、蒙迪歐-致勝等）的ESP也是來自TRW。

廠家舉行的媒體試駕會在北京金港賽道舉行，主要的項目有繞樁和緊急變線，旨在讓參與者體驗ESP帶來的好處，看來奇瑞對這套ESP還是充滿了信心。奇瑞A3偏硬的底盤有較高的極限，以80Km/h的速度通過高速彎時，并不覺得吃力；在25m繞樁過程中，超過70Km/h的速度通過也不會失控，當然這也有205/55R16的寬厚輪胎的功勞。唯一不太讓人滿意的就是轉向指向，無法很精準的傳達駕駛者意愿。在這個環(huán)節(jié)，同場競技的還有現(xiàn)代伊蘭特和豐田卡羅拉，前者的極限操控已被A3超越，以同樣的速度過相同的彎和繞樁，頻頻失控，而卡羅拉依然比A3高出一籌。

在緊急變線項目中，在ESP未關閉的情況下，以超過60Km/h的速度，在ESP的幫助下輕松通過；第二輪關閉ESP，以同樣的速度變線，車尾外甩現(xiàn)象較為明顯，但依然能順利通過。實際上，60Km/h是筆者比較保守的速度，由A3的實際表現(xiàn)來看，開著ESP，以70Km/h的速度通過應該不成問題，但由于時間原因，并沒有嘗試到在有ESP的狀態(tài)下的極限速度，頗為遺憾。