奇瑞A3 1.6、2.0 - 日常駕駛操控

A5和A1的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都獲得過我們好評，但那是奇瑞一個技術(shù)年代的告別作——從A3開始，奇瑞也開始采用國際流行的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。不過要說明的是，我們試駕的這臺A3低配版試裝車是采用電子轉(zhuǎn)向，不過后來從廠方正式公布的配置表上看到，只有1.6L頂配的A3才會用電子轉(zhuǎn)向，兩個低配車型仍采用傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向。這種同一車型有兩種不同轉(zhuǎn)向形式的做法，又可謂是國際首創(chuàng)。

駕駛起來，A3這套電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力比較均勻，低速時輕巧靈活。據(jù)說它有隨速變化的設(shè)定，在超過100km/h后會加重，但實(shí)際試駕時感覺不明顯。方向有一定的虛位，總體指向性中等，不如A5那么清晰討好。考慮到這是國際主流的電動助力，有省油的優(yōu)勢，而感覺上沒有明顯不足，值得鼓勵。

A3的擋桿造型有點(diǎn)像QQ6和A1，擋桿頭偏向方形，更適合手掌橫著擱在擋桿上，用了一小會就感覺很順手。變速箱卡位較緊湊，擋位清晰，而且中速行駛時換擋有“吸入”感。試駕期間，在反復(fù)調(diào)頭中發(fā)現(xiàn)掛1擋和倒擋偶爾有些吃力，是有待改進(jìn)之處。

離合器是奇瑞過去的一個弱項(xiàng)。A3的離合輕便，起步很容易找到結(jié)合點(diǎn)，反而是電子油門的深淺反應(yīng)有些模糊，坡道起步時，油門踩深踩淺車子的反應(yīng)區(qū)別不大。低擋收油時會有輕微的前沖感，這是離合器壓盤設(shè)計(jì)導(dǎo)致的震動，對此歐洲最新的車型已經(jīng)用上發(fā)動機(jī)阻力矩控制系統(tǒng)這樣的高科技去克服，對于較低價位的A3而言自然不能在這方面要求過高。

剎車是四輪碟剎、ABS+EBD系統(tǒng)，踏板的比例感很好，深踩時制動力涌現(xiàn)顯著，效能和匹配都很完善，給人信心。