謳歌CDX長測（4）來一發(fā)加速/減速性能測試

謳歌CDX的1.5T發(fā)動機(jī)+8速雙離合變速箱的動力系統(tǒng)組合，是全球獨有的。當(dāng)然對于本田來說，旗下有多項技術(shù)方案，按照需求進(jìn)行組合，這一對組合算是本田的嘗鮮之作。

發(fā)動機(jī)使用的是和思域相同的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但是調(diào)校上比思域多出了一些些的扭矩和一些些的最大功率，分別達(dá)到240Nm扭矩和182Ps馬力。

但是呢，決定汽車加速能力的一個重要指標(biāo)是馬力重量比，我們長測的CDX是頂配車型，整備質(zhì)量超過1.6噸，而同樣是頂配車型，思域的整備質(zhì)量比CDX少了300公斤，多出來四個成年人的體重。就是思域只有一個人開車和2五人滿員的區(qū)別了。

我在試駕CDX的時候，也覺得CDX的主觀動力感受，并沒有思域的爆發(fā)力那么強(qiáng)，加速的刺激感也略輸一籌。那么客觀數(shù)據(jù)部分，就用我們新車評標(biāo)準(zhǔn)的不憋轉(zhuǎn)速百公里加速實測來驗證一下吧。

從圖中的姿態(tài)也可以看得出來，CDX的起步力道不是很強(qiáng)，當(dāng)然這和我們的起跑方式有點關(guān)系。

成績?nèi)鐖D顯示，百公里加速用時8.47秒，作為參考，用同樣方式起跑的思域，百公里加速用時8.06秒，重了300公斤、并且有適時四驅(qū)系統(tǒng)兩個劣勢（適時四驅(qū)系統(tǒng)只在起步防打滑起積極作用，其余時間會消耗掉部分動力，但非彈射起步，適時四驅(qū)系統(tǒng)在加速測試的唯一優(yōu)勢也沒有了用武之地）的CDX，只比思域慢了0.4秒。為什么能這么快？氣溫低令發(fā)動機(jī)動力增強(qiáng)的原因也不成立，CDX做加速測試當(dāng)天，廣州室外氣溫高達(dá)20℃，并不明顯低于測試思域當(dāng)期的氣溫。

我想從加速g值曲線中可以看出一些端倪來。和這副發(fā)動機(jī)配合的是本田自己開發(fā)的8速雙離合變速箱。除了起步階段，g值曲線明顯有兩處下行的“臺階”，這是變速箱進(jìn)行了2次換擋。不過在換擋過程中，g值并沒有出現(xiàn)雙離合變速箱常見的向下鋸齒，這意味著換擋過程中動力沒有中斷，動力流失趨近于零。

這就是本田這顆8DCT變速箱的“黑科技”之處了，液力變矩器負(fù)責(zé)消化轉(zhuǎn)速波動，因而讓雙離合可以無顧慮地瞬間切換，真正實現(xiàn)了無縫換擋。主觀感受也明顯感覺得到，換擋過程中并沒有雙離合典型的“半聯(lián)動”感。轉(zhuǎn)速表指針從6000rpm出頭，跌落到5000rpm附近，然后繼續(xù)往上走，相當(dāng)爽快。動力幾乎沒有中斷，超高的變速箱換擋效能，讓CDX的破百時間達(dá)到Q3 2.0T的水平了。

制動測試中，CDX錄得的百公里剎停最短制動距離為37.15米，在我們有實測數(shù)據(jù)的SUV車型里，絕對排的上前列。連續(xù)做五組下來，制動距離也都能控制不超過38.4米，算是一套抗熱衰竭性能比較穩(wěn)定的制動系統(tǒng)。

從g值曲線可以發(fā)現(xiàn)，整個制動過程中，g值一直維持在-1.05g附近，波動不明顯（只有在臨近剎停的時候，g值突然減小，是P-Box的0點數(shù)據(jù)漂移引起的），說明ABS和EBD的標(biāo)定比較完善，把輪胎的抓地力壓榨制得比較干凈。

雖然說CDX不是一臺號稱運(yùn)動范兒的SUV，但是這次的加速和制動測試，可以讓我們用另外一個角度來評價CDX。單看CDX的動態(tài)性能數(shù)據(jù)表現(xiàn)，是對得起謳歌“專注馳騁”的品牌精神的。

曾穎卓

@2788km