謳歌CDX長測(5)：雙離合“玄學”又再生效？

對于這次的謳歌CDX長測，我最關注的就是它的變速箱表現(xiàn)，因此每一開車，都會多留幾個心眼去感受這副變速箱的動作。

因為幾個月前去杭州試駕CDX，我最不滿意的是它的變速箱，這頓挫對得住本田這副帶液力變矩器的雙離合變速箱嗎？當時本田工程師的解釋是，這是他們第一次用雙離合變速箱匹配渦輪增壓發(fā)動機，對付渦輪增壓發(fā)動機的扭矩波動還沒有太多的經驗。

我在首試文章里也暗示了，對CDX感興趣的朋友，不妨多等待一段時間，等本田把這套動力系統(tǒng)匹配平順了再買。一方面是一個忠告，但更是出于我有信心本田短時間內就能將這套動力系統(tǒng)匹配得更好。

時隔一個季度，這次我再重新接手CDX，最明顯的感覺是，這副雙離合變速箱變平順了！我知道第一批車型不是這套動力系統(tǒng)的最佳狀態(tài)，但沒想到本田調整過來，只用了短短幾個月，甚至還更短的時間。

又是“雙離合玄學論”？的確，雙離合變速箱對于一些初試水的主機廠來說，的確有可能存在一開始匹配得不好，然后隨著經驗的積累，就變得越來越成熟，越來越平順，換擋越來越快（當然也有一種情況，為了延長雙離合變速箱的使用壽命而把換擋速度降下來的）的現(xiàn)象。

就像我們一開始說一個新手，開手動擋起步老熄火，換擋又頓挫?？墒莾赡曛螅{駛技術提升了，開手動擋開成了熟手老司機，起步就不熄火了，換擋也又快又順暢了。這時候我說他技術好了，完全就是一個客觀事實。但某部分人揪著好幾年前的那個評價，來質疑我現(xiàn)在的評價，我送這些人一個成語，刻舟求劍。

CDX的這副8DCT，已經又回到它在思鉑睿上的水準了，至少能達到90%的功力。起步動作還是我們熟悉的流暢感，挪車泊車等情況，還有堵車的走走停停，動作都很順滑。當然，因為起步蠕動是由液力變矩器完成的，就像傳統(tǒng)AT變速箱那樣，如果連起步順滑都做不到，那和外面的那些“其他”雙離合變速箱又有什么區(qū)別？

CDX之前的問題在擋位接合時和松放油門時的頓挫，十足的改裝車范兒?，F(xiàn)在呢，我估計本田的工程師在那批試駕車之后，對發(fā)動機控制邏輯重新做了大量的優(yōu)化?，F(xiàn)在松放油門之后，發(fā)動機扭矩控制優(yōu)化得不錯，車身已經沒有了被發(fā)動機牽扯的感覺了，車子只是順滑地溜著，沒有了之前的毛躁感。即便切換到運動模式，發(fā)動機保持在較高的轉速下收油，發(fā)動機拉扯感也不算明顯。

升擋品質也值得豎大拇指給贊，高低擋之間的轉速過渡平順了許多。我嘗試用多種不同的油門深度來“挑逗”它，發(fā)現(xiàn)各個轉速下的升擋動作都很難找到破綻。并且這種平順并沒有犧牲掉換擋速度，此前的加速測試g值曲線可以說明這一點。

這副變速箱就這么完美嗎？當然還有一點小瑕疵。車子減速時的順次降擋，尤其是低擋位，還是可以感覺到明顯的降擋動靜，一扯，再一扯，如果是帶著剎車減速，這種感覺還不是特別明顯，但是如果是紅燈前單純松油不踩剎車溜車，這種降擋的拉扯感就會變得明顯。這是因為ECU并沒有在逐級降擋的時候讓發(fā)動機主動增扭來主動補償轉速，當然就免不了轉速波動和發(fā)動機反拽力波動引起的小頓挫了。

這套變速箱的降擋反應大致上令人滿意。因為雙離合的特性使然，尤其是偶數(shù)擋降到奇數(shù)擋，或奇數(shù)擋降到偶數(shù)擋，就算是5→2或者7→4這種大跨度降擋，響應速度都有保證。這種降擋只需要奇數(shù)擋、偶數(shù)擋的兩組離合器做一次切換就能完成了。但反觀奇數(shù)降回奇數(shù)，或者偶數(shù)降回偶數(shù)，例如5→3或者6→4，就需要同軸的齒輪來回切換，離合器也做一次往返跑，等于兩次切換才能完成換擋。

另外，給各位默認關閉自動啟停的車主們一個使用小竅門。在D擋下停車等候，車身的抖動會比N擋更多一點。這是因為掛著D擋的時候，液力變矩器還處于隨時可以起步的狀態(tài)，等于液力變矩器想拼命“掙脫”，所以車子在發(fā)抖。所以短暫停車時最好掛入N擋，這時候液力變矩器就知道自己可以歇一歇了，也就不再跟剎車較勁，抖動情況消失。

曾穎卓

@3012km