哈弗長(zhǎng)期試駕月度總結(jié)（第三回）

撰文：曾智聰 攝影：新車評(píng)網(wǎng)編輯部
【日期：9月1日～9月30日 | 本月行駛里程：2884km | 累計(jì)里程：7884km】

早在我們最初制定哈弗的長(zhǎng)期試駕計(jì)劃時(shí)，就已經(jīng)計(jì)劃過要安排至少一趟超長(zhǎng)旅程來(lái)考驗(yàn)它。于是在“十一”前夕，新車評(píng)同仁踏上陽(yáng)朔之行，哈弗自然不可缺席。而這個(gè)“大事件”也成了此回月度總結(jié)的主要內(nèi)容。

復(fù)雜多變的道路考驗(yàn)

整裝待發(fā)

本次行程來(lái)回共三天。從深圳到陽(yáng)朔，行程大約650km，地圖上顯示國(guó)道占了大半，于是我們已經(jīng)預(yù)備好第一天和第三天都將在路上——也就是車上度過。本次行程一共10人，除了哈弗，我們還借來(lái)了一部供媒體試駕的福特S-MAX，顏主編開S-MAX，而我就主要負(fù)責(zé)掌舵哈弗。

出發(fā)前先安排好人貨。哈弗的五座設(shè)計(jì)，給它留出了碩大的尾廂空間，理所當(dāng)然地承擔(dān)起我們大部分的行李運(yùn)載任務(wù)；哈弗可以乘坐五人，但考慮到長(zhǎng)途旅行后排乘坐三人會(huì)比較辛苦，于是將一個(gè)人“分流”至S-MAX，這樣哈弗上坐四個(gè)人，就很寬松舒適了。

出發(fā)。初段三個(gè)多小時(shí)的行程均為高速公路，不同區(qū)間限速在80-120km/h，這些時(shí)候哈弗都可以比較從容地與S-MAX同行，令第一次長(zhǎng)時(shí)間與哈弗相處的同事對(duì)哈弗的高速能力有點(diǎn)刮目相看。其實(shí)以國(guó)內(nèi)大多高速公路限速100-120km/h的情況，哈弗走長(zhǎng)途高速公路是可以很從容的，參與自駕游時(shí)，只要大家奉公守法，走高速路段不會(huì)讓哈弗有什么尷尬。

整個(gè)去程的路況，包括高速路、國(guó)道，還有中間的一段正在維修、極其顛簸的省道。全隊(duì)人馬對(duì)哈弗看法的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，就在這段省道上——在溶溶爛爛的路面上，哈弗的大梁底盤和厚胎都給予了我們超強(qiáng)的信心，接近滿載的情況，使得哈弗在遇到大起伏時(shí)更少了些“余震”。與它相比，同行的S-MAX在這段路上可是步步為營(yíng)，走在前面的哈弗不得不頻頻減速等它跟上。

路況復(fù)雜的山路

321國(guó)道是條變化極大的道路，有可媲美高速公路標(biāo)準(zhǔn)的路段，也有崎嶇曲折的山路路段。山路路窄彎多不易超車，還有不少超過90度的大彎。不時(shí)還會(huì)遭遇正在爬行上坡的貨車，以及充滿“斗心”堅(jiān)決不肯給小車讓路的客車。哈弗的過彎表現(xiàn)給了我們很大的驚喜，車身側(cè)傾小，懸掛偏硬，轉(zhuǎn)向也足夠的準(zhǔn)確。只是在坡道上跟隨那些慢如蝸牛的大車時(shí)，發(fā)力超車感覺不是很從容，短距離需要超車時(shí)爆發(fā)力顯得不是太足夠，當(dāng)前方有對(duì)頭車時(shí)，超車的動(dòng)作有時(shí)候會(huì)有些驚險(xiǎn)。因此，超車時(shí)機(jī)的把握就十分重要。

穿街過鎮(zhèn)

出發(fā)前我們預(yù)計(jì)路程700km左右，以哈弗以往的油耗表現(xiàn)來(lái)看，一箱油走完全程應(yīng)該有余。雖然我們低估了中間山路路段的漫長(zhǎng)，但哈弗依然有著良好的油耗表現(xiàn)——去程共行駛了712.6km，油燈還未亮起，加油61.8L，全程平均油耗約8.7L/100km，繼續(xù)保持了哈弗驕人的油耗成績(jī)。

陽(yáng)朔留影：著名的月亮山和西街

意外收獲的回程路線

由于去程路線過于曲折，回程我們決定另?yè)衤肪€，挑選了路程更短、但在地圖上標(biāo)示更小的省道。

改變路線

冒險(xiǎn)往往意味著收獲。朝著這個(gè)方向出了陽(yáng)朔沒多久，我們居然發(fā)現(xiàn)了一條地圖上還未標(biāo)示的新高速公路，而且路上的車流量少得有些寂靜，我們兩臺(tái)車于是盡情撒歡。在這段路上，我們對(duì)哈弗有了兩大發(fā)現(xiàn)。

首先，是它的噴黑煙問題。其實(shí)先前在市區(qū)里行駛，我們也發(fā)現(xiàn)哈弗的排氣管偶爾會(huì)噴一陣黑煙，但情況并不是很顯著。但是這回，當(dāng)我們從休息站出口開始全力加速時(shí)，跟在后方S-MAX上的同事馬上通過對(duì)講機(jī)大喊道：“好大的黑煙啊……”。這時(shí)候我們正在以1擋全油門加速，轉(zhuǎn)速超過了4000轉(zhuǎn)。當(dāng)我們換上2擋繼續(xù)前行，黑煙就消失了。對(duì)于這個(gè)問題，我們有一些技術(shù)上的猜測(cè)。首先，冒黑煙肯定是發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒不充分造成的，可能是噴油量和進(jìn)氣量在瞬間沒有調(diào)配好。出現(xiàn)這種情況的原因，一是低轉(zhuǎn)速大腳油門，二是發(fā)動(dòng)機(jī)處于很高轉(zhuǎn)速。對(duì)于這個(gè)問題，我們決定回去后專門找時(shí)間做一次測(cè)試，找出詳盡的答案。

第二個(gè)發(fā)現(xiàn)是哈弗的極速性能。難得遇到如此空曠的高速公路，我們決定探知一下哈弗的極速。從100km/h開始盡油加速，提升至120km/h的過程還可以保持著100km/h以下的加速力，但在120km/h的節(jié)點(diǎn)上，哈弗的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有一小會(huì)的明顯震動(dòng)，后來(lái)我們反復(fù)在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上游走，發(fā)動(dòng)機(jī)同樣有此反應(yīng)，這似乎是它發(fā)力的一個(gè)瓶頸。到達(dá)這個(gè)瓶頸后，從120km/h提至150km/h的時(shí)間就有點(diǎn)長(zhǎng)，當(dāng)速度指針微微超過150km/h后就掙扎不前了，我們于是宣告這就是哈弗在接近滿載狀態(tài)下的最高極速。值得一提的是，哈弗在極速下的穩(wěn)定性還是很不錯(cuò)的，150km/h時(shí)的穩(wěn)定性跟120km/h差不多，雙手從方向盤上沒有感覺到任何飄忽，只是保持這個(gè)速度一段時(shí)間后，發(fā)現(xiàn)車身容易受到側(cè)風(fēng)的一點(diǎn)影響。

事后S-MAX上的同事說(shuō)，當(dāng)哈弗以極速150km/h超越他們時(shí)，尾部又在顯著地“吐著煙霧”。對(duì)于外形帥氣的哈弗來(lái)說(shuō)，冒黑煙這個(gè)問題似乎讓人深感不雅……

回程有很多輕松的拍照時(shí)間

長(zhǎng)途旅行的便利性體會(huì)

此次出游，哈弗在行駛性能上的全面讓我們十分滿意，但仍有一些小缺點(diǎn)讓人心里不爽。明顯的問題是車內(nèi)儲(chǔ)物空間不足，日常使用中這個(gè)缺點(diǎn)還不至于帶來(lái)大礙，但出游時(shí)，車內(nèi)家什多了，問題就突顯出來(lái)。杯架只有一個(gè)，門壁板儲(chǔ)物格太狹窄不能放入水瓶，副駕駛只能將水瓶放入手套箱。后排座稍好一點(diǎn)，可以使用前排座椅背部的儲(chǔ)物袋，以及中間的折疊式杯架，但幸好我們只在后排坐了2個(gè)人。零錢和票據(jù)也找不到方便順手的地方安置，只能放中央手枕箱內(nèi)，但一路上收費(fèi)站很多，頻繁開閉中央手枕箱也嫌累，有時(shí)為了圖方便就干脆將零錢塞在門把手上。

收獲頗豐的一段旅程

最后，我也請(qǐng)來(lái)這次同行的幾位編輯同事，發(fā)表一下他們和哈弗相處后的感受：

路遙方可知馬力～高曉寧

深圳－陽(yáng)朔往返1500公里，我在哈弗的副駕上坐了1000公里，開了500公里?；氐缴钲?，我對(duì)同去的所有同事說(shuō)，我愛哈弗。

從深圳出發(fā)的時(shí)候，同去的顏宇鵬開著福特S-MAX，他說(shuō)，回程的時(shí)候我們換車，畢竟S-MAX開長(zhǎng)途比較舒服。我說(shuō)好。

但回程我堅(jiān)持仍然坐哈弗，而且全程沒有換車，因?yàn)?000多公里的長(zhǎng)途奔襲下來(lái)，我發(fā)現(xiàn)S-MAX在這一路上像個(gè)富家小姐，遇到坎坷路途總是遲疑和畏懼，而哈弗卻像是個(gè)披荊斬棘的斯巴達(dá)戰(zhàn)士，一路勇往直前，從來(lái)不曾有任何遲疑。這才是我想要的“在路上”的感覺。

100多公里的蒙山山路是在我腳下征服的。這條山路曲折多彎，中間不乏超過90度的發(fā)夾彎，這種道路本來(lái)并不是哈弗的強(qiáng)項(xiàng)，普遍的理解是，S-MAX的底盤功力將會(huì)在這段山路上大顯身手，讓哈弗無(wú)地自容。但事實(shí)上，哈弗用平均時(shí)速70公里的表現(xiàn)讓SMAX在身邊一路窮追不舍，始終沒有出頭的機(jī)會(huì)。

這里不得不說(shuō)哈弗的缺點(diǎn)，加速時(shí)的低扭表現(xiàn)或許并沒有想像中的那樣好，掛在三檔走山路超車時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)乏力的癥狀，這時(shí)只有降二檔才能發(fā)揮更好的爬坡力，但哈弗底盤的過彎表現(xiàn)和方向的指向性卻讓我大呼過癮，拿一輛長(zhǎng)城越野車和S-MAX在國(guó)道的山路上飚，我猜到了開始，卻沒有猜到結(jié)果。

實(shí)際上，作為副駕，我坐的時(shí)間遠(yuǎn)比開車的時(shí)間長(zhǎng)，因此還得說(shuō)說(shuō)大弗的乘座感受。大弗采用的是大梁式底盤，這種底盤的越野性和通過性遠(yuǎn)勝于前后獨(dú)立懸掛形式，缺點(diǎn)是它的舒適性。但在這趟旅程中，大弗給我的感受有些超乎想象，一是它在高速公路上的穩(wěn)定性，雖然屬于高車身的SUV，但既使開到150公里也不會(huì)覺得車身發(fā)飄或者不穩(wěn)定，在不平坦的國(guó)道上，大弗又顯出另一種本事，就是它對(duì)連續(xù)顛簸路面超強(qiáng)的濾震表現(xiàn)，這點(diǎn)在同時(shí)換坐過S-MAX的同事那里會(huì)有更鮮明的比照。
   

還是選擇哈弗～李爾欣

在哈弗車評(píng)中，我們就指出哈弗的后排座椅很軟，在顛簸路面能彌補(bǔ)行車舒適性。這次旅途中，我更發(fā)現(xiàn)哈弗的后座腿部空間寬敞，加上座椅獨(dú)特的后傾角度，坐姿可以很休閑。同事在駕駛時(shí)總是抱怨我們?nèi)齻€(gè)乘客只顧睡覺，可是有如此舒服的座椅，坐上十幾分鐘就昏睡過去也應(yīng)該是情有可原吧。要說(shuō)抱怨的話，與同車的同事一樣，哈弗前排座椅儲(chǔ)物空間過少也讓我“深受其害”：尤其當(dāng)順手打開易拉罐飲料后，總為無(wú)處擺放而頭疼，只能故做瀟灑拿在手中……

在旅途中，我“有幸”分別乘坐了S-MAX與哈弗。其實(shí)出發(fā)時(shí)我是自告奮勇坐在S-MAX的第三排的，但是還沒駛上高速就已暗生悔意：該排座椅靠背平坦、座墊低且薄、腿部空間堪堪夠用，以正常姿勢(shì)入座大腿得不到承托，最后只能盤腿席地而坐，不然屁股實(shí)在受罪。不自然的坐姿讓我再困也不能安睡一會(huì)兒，因此在這里煎熬了兩個(gè)小時(shí)后，我逃離了S-MAX，躲進(jìn)哈弗。

實(shí)際體驗(yàn)改變看法～徐小攀

說(shuō)實(shí)話，先前我對(duì)哈弗的長(zhǎng)途遠(yuǎn)行能力半信半疑?？偸怯X得它會(huì)跑的很慢，不會(huì)舒服到哪兒去。但是在那段321國(guó)道，梧州至蒙山的那段山路上，哈弗充分表現(xiàn)了它的結(jié)實(shí)和可靠。道路崎嶇不平，彎多得沒有盡頭，加上天色也漸漸變暗，能見度也隨之降低。哈弗在這種崎嶇山路上的通過性以及穩(wěn)定性都超過了我的預(yù)期。

哈弗的乘坐感讓我還是比較滿意的，后座有足夠伸腿空間。要挑剔的話，一是車廂密封性有不足，除了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)聲音大之外，在山石路面上濺起的砂石砸到車身和底盤上，會(huì)有很大的響聲。二是它的織物絨布座椅，雖然軟軟的很舒服，但長(zhǎng)途乘坐覺得有點(diǎn)熱不透氣，只有不時(shí)起身讓哈弗那強(qiáng)勁的空調(diào)給后背降降溫。此外，哈弗忽略了前排杯架和便利的儲(chǔ)物格，長(zhǎng)途旅行車廂里不可避免地遍布雜物。

經(jīng)過這一次長(zhǎng)途旅行，我對(duì)民族自主品牌有了更深一步的認(rèn)識(shí)，改變了之前對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車“質(zhì)量差、做工粗糙、安全性差”的印象。同時(shí)也希望日后能有更多的國(guó)產(chǎn)汽車廠商，在新品的研發(fā)上能夠添加更多的人性化設(shè)計(jì)進(jìn)去，提高用料檔次，讓更多的國(guó)人喜愛并選擇民族品牌汽車。

“旁觀者”的看法～顏宇鵬

這回全程我都沒有“碰”過哈弗一下，而是開著S-MAX和哈弗同行。在大家心目中，都會(huì)覺得S-MAX跑得比哈弗快，于是我們大部分時(shí)間都讓哈弗走在前面，我就跟在它后面“盯”著它的屁股……作為“旁觀者”，我對(duì)哈弗在一路上的印象有如下數(shù)點(diǎn)：

第一，它的走爛路能力絕對(duì)出色。遇上正在維修或日久失修的道路，我開著S-MAX必須減慢車速以防刮底，而哈弗總是充滿豪情壯志地往前沖，很快就消失在一陣塵土之中。第二，它的山路過彎表現(xiàn)也不錯(cuò)。我以為S-MAX在山路上可以輕松甩掉哈弗，結(jié)果發(fā)現(xiàn)哈弗基本還能跟上S-MAX。當(dāng)然我們兩車都是滿載，都沒有用極限的方式來(lái)駕駛，但是在一些高速大彎，或者短距離發(fā)力超車的情況下，哈弗的速度和S-MAX都是相差無(wú)幾的。我雖然不知道開哈弗的家伙油門踩到了多少成，但至少我的S-MAX已經(jīng)頻繁全油門降擋加速了。第三，開哈弗這種高底盤的車子出游真是太有優(yōu)勢(shì)了。有一段修路，原路顛簸不堪，旁邊鋪好了的新路比原路高出大約半個(gè)車輪，哈弗和幾輛大車爬著路緣就上去了，S-MAX和一眾轎車只能乖乖忍受顛簸繼續(xù)蠕行。第四，哈弗的尾巴其實(shí)很好看，本文中哈弗行駛在各種環(huán)境中的照片都是在我們的S-MAX上拍的，哈弗的這個(gè)尾部設(shè)計(jì)很精致，很耐看，真不愧是自主品牌中的杰作。