哈弗用車日記（22）越野能力正式大考

在試寶馬X5的時(shí)候，我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)越野的好地方，但“傻瓜型”（出自寶馬X5測(cè)評(píng)文章）四驅(qū)的X5并沒(méi)有體現(xiàn)太多的越野樂(lè)趣，畢竟X5的強(qiáng)項(xiàng)是公路表現(xiàn)而不是越野表現(xiàn)，當(dāng)時(shí)我們就想讓哈弗也嘗試，體驗(yàn)下純機(jī)械四驅(qū)的哈弗。不過(guò)那時(shí)哈弗有重任在身，沒(méi)跟隨我們，但我們決心一定會(huì)讓哈弗來(lái)這里施展下平時(shí)難以表現(xiàn)的“才華”。

時(shí)隔一個(gè)多月，機(jī)會(huì)終于來(lái)了。

當(dāng)天，我們?nèi)ルx市區(qū)30多公里遠(yuǎn)的郊外“踩點(diǎn)”，回程時(shí)特地去看看那個(gè)越野好地方還在不在（要知道，在深圳這個(gè)日新月異的城市，一個(gè)月的時(shí)間足已讓一片廢墟變成高檔小區(qū)），以讓哈弗表現(xiàn)表現(xiàn)。

憑著記憶，毫不費(fèi)力就找到了目的地，很慶幸，那個(gè)地方?jīng)]有參與深圳的日新月異，依然是越野好去處。迫不及待的，讓哈弗表現(xiàn)下吧。

這里沒(méi)有參與深圳的日新月異，依然是越野的好去處

雖然之前試X5的時(shí)候?qū)@條路已經(jīng)熟悉，而且相信擁有200mm最小離地間隙以及29°/27.5°接近/離去角的哈弗可以輕松征服這段路，但為了更保障，依慣例先觀察地形。三個(gè)連續(xù)25度左右的土坡近三米寬，土坡與土坡之間有約一米長(zhǎng)的平面銜接，可以很安全通過(guò)。

OK，開(kāi)始吧。

第一輪：2H模式，兩驅(qū)前驅(qū)。原以為這個(gè)模式下的哈弗在這一環(huán)境下行駛會(huì)吃力，甚至?xí)ɑ?，畢竟是兩?qū)車，而且此前用哈弗玩越野的時(shí)候出現(xiàn)過(guò)熄火的情況（請(qǐng)看這里）。然而讓我們意想不到的是哈弗這次沒(méi)有那么脆弱，面對(duì)眼前的三個(gè)連續(xù)土坡，它的表現(xiàn)雖不能說(shuō)不費(fèi)吹灰之力，但最少也是從容的。之后我們分析，哈弗之所以有這樣的表現(xiàn)有幾個(gè)原因：一是他是“吃”柴油的2.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，可以輸出很大的扭矩；二是哈弗的離合器低擋位傳動(dòng)比調(diào)教得比較大，可以傳遞更大的扭矩；三是這次的路面沒(méi)有像上次那樣很多的溝溝壑壑，雖然坡度比較大，但路面還算平。第四個(gè)也是比較重要的是，上坡前的速度比較快，在一定慣性的幫助下，直接就沖上去了（因?yàn)閷?shí)在是太心急了，呵呵）。哈弗上去之后還得下來(lái)，要試試期待已久的四驅(qū)呢。下坡的時(shí)候我們沒(méi)有踩太多的剎車，除了剛下第一個(gè)坡前輕踩一下，整個(gè)過(guò)程都是一檔拖著下的，速度拖得不錯(cuò)，很有越野的感覺(jué)。

在一定慣性的推動(dòng)下，直接就沖上去了

第二輪：4H模式，高擋四驅(qū)。旋動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式旋鈕至4H，儀表盤上的4WD閃了幾下就不閃了，說(shuō)明模式切換成功。為了更好地體驗(yàn)四驅(qū)模式，這輪我們沒(méi)有快速?zèng)_上去，而是掛在一擋，放完離合，輕輕踩著油門慢慢前行，想考驗(yàn)一下哈弗的動(dòng)力到底是否足以應(yīng)付四驅(qū)和爬坡。結(jié)果依然是很穩(wěn)定地征服了第一個(gè)坡，第二個(gè)坡也很快地跨過(guò)了，第三個(gè)坡坡度比較大，轉(zhuǎn)速稍有下跌，但稍微加大油門，還是成功征服了。掉頭時(shí)，明顯感覺(jué)到四驅(qū)模式下的哈弗方向盤很重，而且轉(zhuǎn)彎半徑大很多，原因是輪間差速器被鎖止。下坡和前一輪一樣用一擋拖著下，過(guò)程和第一輪沒(méi)有什么不同。哈弗還得來(lái)多一輪，因?yàn)檫€有更厲害的招式?jīng)]有使出來(lái)。

啟動(dòng)四驅(qū)模式，上坡下坡都從容了許多

第三輪：4L模式，低擋四驅(qū)。讓人期待的時(shí)刻來(lái)了。踩下離合器，將旋鈕轉(zhuǎn)至4L，保持踩下離合器5秒，一擋起步，轉(zhuǎn)速高了起來(lái)，但速度更慢，而且隨著轉(zhuǎn)速升高，速度也不會(huì)明顯增加，顯然已經(jīng)進(jìn)入期待的4L模式。1擋呼著油門上坡，整個(gè)上坡過(guò)程很平順，更淡定，最大差別是在相同車速下，轉(zhuǎn)速比上兩輪更高了，上輪到坡頂?shù)臅r(shí)候轉(zhuǎn)速已經(jīng)掉到900轉(zhuǎn)左右，這回則可以一直維持在2000轉(zhuǎn)以上，扭矩自然更足。這回可以大聲說(shuō)是不費(fèi)吹灰之力就征服了這三個(gè)土坡了。這個(gè)模式下調(diào)頭，和4L模式下沒(méi)有什么區(qū)別，倒是下坡差異很大。以1擋下坡，完全不用剎車，車速非常緩慢，拖著這哈弗這個(gè)“大塊頭”一點(diǎn)一點(diǎn)地“挪”下坡，甚至可以媲美X5的DHC（Down Hill Control）下坡控制系統(tǒng)的控制效果（單指下這個(gè)土坡的對(duì)比）。寶馬X5在這個(gè)土坡的表現(xiàn)請(qǐng)看這里。

徹底征服這個(gè)土坡之后，我們開(kāi)著哈弗沿著這條土路往前走，以求更多的發(fā)現(xiàn)。不出所料，不遠(yuǎn)處有一個(gè)落差很大的土墩，剛好可以滿足哈弗被撩出來(lái)的“征服欲”。依照慣例，面對(duì)障礙不能貿(mào)然嘗試，先派人下車上前探測(cè)地形。結(jié)果一看發(fā)現(xiàn)不得了，這是一個(gè)非常高的土墩，截面角度可能有120度左右，對(duì)于長(zhǎng)軸距的哈弗來(lái)說(shuō)，也許超出了它的縱向通過(guò)角范圍。但是土墩兩側(cè)有凸起的高位，或許可以增大一點(diǎn)離地距……我們決定來(lái)個(gè)謹(jǐn)慎的嘗試！

左：繼續(xù)前行，以求更多發(fā)現(xiàn)；右：發(fā)現(xiàn)目標(biāo)

結(jié)果，哈哈，一如所料，如此大的凸起剛好逮住了哈弗長(zhǎng)軸距的痛處，前輪跨過(guò)去之后很快就觸底了。如果此時(shí)強(qiáng)行再繼續(xù)前行，前輪必然會(huì)懸空，可能導(dǎo)致動(dòng)彈不得。因此只能倒退，還好是四驅(qū)的，只要有車輪著地就可以發(fā)力，毫不費(fèi)力就把前半身給拉了回來(lái)。

最好的越野車應(yīng)該是兩個(gè)輪的

至此，此次的越野之旅宣告結(jié)束。踩下離合器，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)模式旋鈕至2H模式，哈弗回到到了正常情況，回到正常的柏油路上，駛往市區(qū)。

經(jīng)過(guò)這次的越野之旅，再次證實(shí)哈弗的四驅(qū)在日常道路是不能用的，因?yàn)殒i止差速器之后，不但提不起速度，轉(zhuǎn)向也會(huì)很遲鈍，。只有面對(duì)一些比較惡劣的路面，四驅(qū)的作用才會(huì)讓你脫離險(xiǎn)境。想象一下，如果開(kāi)著哈弗長(zhǎng)途旅行，好的路面用2H，遇到類似今天的路況用四驅(qū)，基本上足夠滿足你的好奇心了，只要你不是想開(kāi)著哈弗去爬沒(méi)有路的山吧。

鐘志榮
2007年12月6日