東風雪鐵龍C5長期測試最終總結（文字篇）

【長測時間：2010年4月1日～2010年11月30日 | 長測里程：15422公里】

撰文：曾智聰 | 攝影：新車評網

C5長測的行走里程超過15000公里，不光跑過不少廣東省內的城市、鄉(xiāng)村，還跟我們一起經歷過跨省的千里長途，所謂“路遙知馬力”，如今要為C5做長期測試的最終總結，就將我們了解到的、體驗到的、還有總結到的關于C5的話都告訴大家。

在這之前，先將一些概況做說明。

車型與價格

新車上市時，東風雪鐵龍C5相比同價位的同級對手，裝備要更豐富，尤其那款定價19.99萬元的2.3尊雅型，已進入20萬元這樣一個心理價位以內。不過廠方提供給我們的試駕車是2.3L最高配置的尊貴型，當時廠方定價為22.69萬元，整體裝備水平也超出很多同價位同級對手。

我們長測結束之時，東風雪鐵龍已經推出新的2011款C5，其中上文提及的尊雅型和尊貴型，都被保留，定價也維持不變。另外2.3L還增加了尊馭型和豪華型，尊馭型在尊雅型的基礎上增加了側氣囊，貴5000元，而豪華型的配置水準則向3.0型號看齊，定價23.69萬元。這樣2011款提供的款式更加豐富、合理。

使用概況

我們從廠家拿到C5時，這部試駕車輛已經行走了4609公里，不過經我們檢查，車輛的狀況一切正常，于是開始正式的測試。

測試時間超過半年，在我們手中行駛了15422公里，大部分為城里路況，但無論出于工作還是生活，我們都不是常年“窩”在城里不出去的類型，所以C5也走過很多的高速公路，心頭所好的山路也跑過不少，當然，中國分布特別廣泛的爛路，C5也不了要面對的。

讓人刮目相看的高級感

不僅專業(yè)人士，就連坊間都對雪鐵龍車型形成“操控好”的口碑，大家都對C5的第一期望自然是“操控”。在C5剛到來時，我們也是這樣想的，但過了大半年后，C5留給我們最深刻的印象卻是它那一份高級感。

這股高級感，不是眼睛看到的車廂裝潢，也不是皮膚接觸到的豪華用料，而是我們聽到的靜音，還有每天坐在C5車廂里體會到的濾震。

先說噪音，C5的發(fā)動機噪音比不上天籟這樣的高手，但比君威、雅閣這些不太注意修飾發(fā)動機噪音的要收斂多了。C5更能打動我們的是它的路噪表現(xiàn)。我們一開上C5，就發(fā)現(xiàn)它的路噪明顯比一般同級對手要低，于是做了一次數(shù)據(jù)對比，發(fā)現(xiàn)C5的路噪分貝值確實一如我們聽到的那樣，是最小的。

更突出的特點是濾震。生活在城里每天都要碾過減速帶，每個人都會有幾塊最熟悉的，像家里和公司車庫里的減速帶，每次我們都能確認C5懸掛的濾震效率是同級里最好的。除了減速帶，中國少不了爛路，經常遇得到如試驗場里“教科書”般的龜裂、坑洼路面，C5憑借高效的濾震，也能帶來非常安定的乘坐感受。

【中國有太多“教科書”般的爛路】

操控好被證實

底盤操控也是關注焦點，在C5剛推出時進行新車試駕，我們已初步體驗到它能給人不錯的駕駛信心。而經過半年多的相處后，我們才敢斷言C5的駕控功力具體好在哪里。

經過底盤拆解我們可以看到，雪鐵龍給了C5一副很特別的底盤構造，尤其后懸掛結構在同級里獨具一格，非常類似跑車形態(tài)。再通過良好的調校，C5過彎時候尾部非常靈活，側傾也不大。

看到這里大家不禁會問：舒適和操控是汽車上就是矛與盾，尤其底盤濾震和過彎側傾很難“兼容”。但C5確實是同級里少有可以兼顧底盤濾震和過彎側傾的高手，慢慢開走爛路非常舒服，壓過一些比較大的坑洼車子只是溫柔地“搖擺”，但開到彎路上快速過彎，一快起來立馬就能感覺到底盤的馬步變穩(wěn)了，這一點，也有C5車主網友向我們說出相同的感受。

C5的操控好已經被證實，但我們同時也確定C5絕不是那種總在挑逗你開快車的類型。平常慢開時，感受更多的是它的舒適，停停走走時底盤甚至有些搖晃感；轉向夠準，但雪鐵龍不太講究豐富的信息回饋，而且它那設計奇特的方向盤也不會讓人聯(lián)想到運動。總之，C5不像君威、力獅那樣將運動“溢于言表”，反而需要駕駛者用心將它的功力“引”出來。好在雪鐵龍品牌運動名聲在外，不少車主樂于細細去體驗它的駕駛樂趣，C5的操控身手才不會被埋沒。