瑞麒G3長測（10）日記：從油離配合起步講起

前面一篇日記提到，瑞麒G3因為明顯地偏中高轉(zhuǎn)發(fā)力，脾性跟很多車不一樣，我就從它的油離配合起步講起。

先梳理瑞麒G3 1.6DVVT發(fā)動機的動力特性，每天頻繁地起步和慢行，讓我大致摸清了發(fā)動機在中段和低段轉(zhuǎn)速發(fā)力特性。

它大致可分為4個階段：2500轉(zhuǎn)以上，是1.6DVVT動力最為活躍區(qū)域，至少在市區(qū)里加速超車能給人足夠信心；2000-2500轉(zhuǎn)，掛在高擋位時可以跟上車流，較低的1,2時加速感更強，但說不上信心十足；1500-2000轉(zhuǎn)，一回落到2000轉(zhuǎn)以內(nèi)動力明顯減弱，高擋位行走市區(qū)快速路，需要提速時，踩油門得花點時間才能催動轉(zhuǎn)速上升，此時最好降擋提速；1000-1500轉(zhuǎn)，此時踩油門有一種車子受困的感受——不愿意往前走動。

單論油離配合的話，瑞麒G3的易掌控程度比愛唯歐還略好，在平路上不追求快速起步的話，松離合踩油門略隨意，都能平順起步。

各種正常的行車、超車情況，我就不再過多著墨，講一些瑞麒G3的特別脾性：

1.在我居住的小區(qū)地下車庫出口坡道，我必須在坡底起步，以往開手動擋車出入，掛1擋可以很隨意起步爬坡（結(jié)合轉(zhuǎn)速也就1500轉(zhuǎn)左右）。但開瑞麒G3，我發(fā)現(xiàn)我不能如此隨意地起步，剛走上坡道就覺得踩油門發(fā)不出多少力，甚至轉(zhuǎn)速還被迫回落。不過，G3在1000轉(zhuǎn)出頭時也夠頑強，仍不見抖動熄火，其實可以慢悠悠地爬上坡頂。但我實在嫌上坡慢，還會堵住后面來車，就在上坡過程中輕彈離合，短暫空轉(zhuǎn)讓轉(zhuǎn)速上去，只要結(jié)合轉(zhuǎn)速一過1500轉(zhuǎn)，上坡就輕快很多。上面是應(yīng)急做法，我大多數(shù)時候是提醒自己要提高起步轉(zhuǎn)速，也能順利輕松上坡。

2.正常行車，隨車流松油門帶擋滑行減速，再踩油門提速。大多時候為了省事，只要轉(zhuǎn)速沒有回跌到1000轉(zhuǎn)以下，我都不輕易降擋，而依靠1000轉(zhuǎn)出頭的動力跟上車流提速的步伐。我試駕過的大部分手動擋，都比較愿意配合這種偷懶的開法。但瑞麒G3我就需要刻意提早降擋、多降擋，保持轉(zhuǎn)速在1700,1800轉(zhuǎn)以上，否則低轉(zhuǎn)速強踩油門會跟不上車流的。如果著急提速，就更需要懂得提早降擋，將轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)以上

總的來說，開瑞麒G3沒那么容易偷懶，既特別考驗車主的半坡起步功夫，平時還需要多踩離合勤換擋，要不然影響行車節(jié)奏。

曾智聰
2012年7月12日