瑞麒G3長(zhǎng)測(cè)（35）日記：探尋底盤(pán)操控實(shí)力

那天我們出去做四臺(tái)中級(jí)車(chē)的對(duì)比測(cè)試，G3作為工作車(chē)陪同前往。中場(chǎng)休息時(shí)，看著空閑的樁筒陣，我便提議讓G3也上去“打打醬油”，看看它在激烈駕駛狀態(tài)下的表現(xiàn)如何。

很多人都知道，瑞麒G3直到現(xiàn)在仍是同級(jí)別自主品牌中少見(jiàn)的采用獨(dú)立后懸掛的車(chē)型，但它卻并不以運(yùn)動(dòng)性作為賣(mài)點(diǎn)。在日常的駕駛中，我發(fā)現(xiàn)G3的轉(zhuǎn)向、底盤(pán)等方面確實(shí)也不如以前長(zhǎng)測(cè)的福美來(lái)那樣顯現(xiàn)運(yùn)動(dòng)基因，不會(huì)引誘人開(kāi)快車(chē)，但我對(duì)G3真正“放開(kāi)了跑”表現(xiàn)如何還真不清楚。這次通過(guò)最簡(jiǎn)單的15米繞樁，我終于能夠概括出G3在激烈操控狀態(tài)下的幾個(gè)特性：

一，G3的轉(zhuǎn)向設(shè)定得比較中性，不輕不重，路感不算清晰但也不是全無(wú)，響應(yīng)速度不像福美來(lái)那么快，但也不會(huì)給繞樁帶來(lái)拖累。總體就是沒(méi)什么樂(lè)趣但也不會(huì)讓人困擾。

二，繞樁時(shí)G3的車(chē)身側(cè)傾非常明顯，在時(shí)速40km/h左右過(guò)樁筒時(shí)無(wú)論車(chē)內(nèi)主觀感覺(jué)還是在車(chē)外看都已覺(jué)得側(cè)傾很厲害。這也是G3的懸掛調(diào)校偏軟帶來(lái)的后果之一。

三，G3后輪獨(dú)立懸掛在繞樁時(shí)保證了兩個(gè)后輪一直都能貼在地面上，不像某些采用扭力梁后輪的車(chē)型那樣繞樁時(shí)會(huì)變成“三輪”狀態(tài)。這雖然不能說(shuō)明它的過(guò)彎絕對(duì)極限高，但卻能讓駕駛員主觀感受上覺(jué)得車(chē)輛一直都有足夠的抓地力，一定程度上提升操控的信心。

四，雖然車(chē)身側(cè)傾很大，但G3在這種激烈操控狀態(tài)下仍給人感覺(jué)過(guò)彎的“一體感”和流暢感很好，不發(fā)散、不發(fā)飄，尾部也沒(méi)有明顯累贅感。站在車(chē)外看的同事也說(shuō)這臺(tái)車(chē)過(guò)彎時(shí)的姿態(tài)控制（也就是我們常說(shuō)的Body Control）做得很不錯(cuò)，看得出來(lái)操控還是有一定的底子在的。

G3這套原配的佳通輪胎抓地力非常一般，而且胎面不寬，在激烈操控時(shí)幫不上太多忙。不過(guò)G3的動(dòng)力也很難在15米樁陣中突破它的極限。在做完繞樁后，我們發(fā)現(xiàn)這套胎也沒(méi)有出現(xiàn)明顯的磨損痕跡，看來(lái)耐用度才是這套佳通胎的最大賣(mài)點(diǎn)。

做完了繞樁我意猶未盡，再次提議“多打一瓶醬油”，讓G3做一次加速和剎車(chē)測(cè)試。在下一次，我們將向大家公布G3此次測(cè)試的成績(jī)，敬請(qǐng)期待。

曾昭慶
2012年12月13日