瑞麒G3長測（34）策劃：底盤懸掛解析

經(jīng)過了幾個月的相處，我們已基本摸清瑞麒G3的底盤性格。阿慶此前已針對底盤的舒適性做了一番詳細的評價，編輯部的絕大部分同事也認為G3底盤的濾震和扎實感，在同級中比較出色，比“同源”的奇瑞A5和E3都更好。這些跟它的底盤結(jié)構(gòu)和用料是否有關(guān)系？還是讓我們通過實地的拆解來探究一下吧。

先來看前輪吧，首先，我們發(fā)現(xiàn)輪拱內(nèi)壁的膠墊面積并不大，被覆蓋的地方只有前半部和發(fā)動機側(cè)邊的位置。不過我們平時開G3走砂石路時，并未覺得傳進車廂的小石子敲擊聲不會比同級對手大，為中等偏上水準?？梢娐懵兜摹拌F”部位做了足夠的涂層抑制小石子敲擊的噪音，除此之外，相信G3的隔音措施也有一定講究。

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下面我們來詳細地看一下G3的前懸掛構(gòu)造，G3的前懸掛采用的是結(jié)構(gòu)成熟而簡單的麥弗遜式獨立懸掛，處于同級主流水平。如上圖所示，紅色箭頭1是彈簧和減震器總成，我們注意到，在彈簧塔頂和底座上的都墊了一層軟膠襯墊，雖然比較簡單，但對于G3所在價位來說，這應(yīng)該是改善底盤單薄感的措施之一。藍色箭頭2是發(fā)動機傳動軸，也就是我們平常所說的半軸。下擺臂的外貌很粗壯，但細看會發(fā)現(xiàn)它由兩部分拼焊而成，相信里頭有輕量化的“偷空”處理，有利于減輕彈簧下的負擔。最后黃色箭頭5所示的是方向機轉(zhuǎn)向拉桿，與“羊角”連接。

綠色箭頭3是前防傾桿，我們發(fā)現(xiàn)G3的防傾桿形式比較特別。一般常見麥弗遜懸掛的防傾桿都是與減震器總成相連的，而G3的卻跟下擺臂相連。連接主桿與懸掛的小連桿，常見的都比較纖細，而G3上的則短而粗。G3的做法其實并不奇怪，因為防傾桿與懸掛相連的形式本來就很靈活，不管將它連到懸掛的哪個部位，只要能達到調(diào)校目標就行，它的抗側(cè)傾能力也不能單憑粗細簡單而論。

上圖藍色箭頭部分是下擺臂與副車架的連接點，都采用了軟性橡膠緩沖，以減緩地面對車身的沖擊，增加厚實感。而綠色加深部分則是G3的T字型副車架，看上去有點特別，向車頭延長的一方還“兼職”了發(fā)動機下方保護的工作，減輕了在遇到托底時對發(fā)動機和變速箱產(chǎn)生的損害。橙色圈起的部分我們還可以清晰地看到轉(zhuǎn)向拉桿和防傾桿的連接點。

看完前懸掛，下面再來看一下G3的后懸掛。與前輪拱內(nèi)壁不一樣，我們可以看到后輪拱內(nèi)壁覆蓋了更大面積的軟膠墊，絕大部分的地方都有顧及，比起前輪拱上那“簡化版”膠墊，能隔絕更多的底盤噪音。

在細看懸掛連桿之前，先看看G3后懸掛的減震器布置形式。它被安裝在后輪軸心之后，本身的布置也平直，看得出這套底盤是有意給G3留出更多的車廂空間和尾廂空間。

正如上圖所示，我們可以看到G3的后懸掛也為獨立懸掛，它的結(jié)構(gòu)形式并不新穎，跟不少主流獨立后懸掛很相像，G3還是比較貼近時代潮流的。其中1和5分別是縱向和橫向的下擺臂，看上去也非常粗壯，但同樣做了輕量化處理，保證減震動作的靈活度。2和3分別是兩條橫向的連桿，和前懸掛一樣，所有連桿的連接點均采用了膠墊來緩沖，保證其耐用度外還減少產(chǎn)生了底盤的噪音。4是一體式的減震機和彈簧總成，我們看到后減震機的位置是比較低和直的，彈簧也是比較短和密的，讓避震的動作更加快速干脆，不過在后輪我們沒有發(fā)現(xiàn)防傾桿，估計是后懸掛的多連桿設(shè)計已經(jīng)能夠提供足夠的支撐力了，沒有再添加防傾桿的必要。

再來看看前后制動系統(tǒng)，均為單活塞碟剎形式，前為通風碟，后為普通碟，無論是規(guī)格還是實際的制動效果處于同級主流水平，中規(guī)中矩，沒有什么可挑剔的。

最后看一下輪胎，G3選擇的是國產(chǎn)佳通品牌型號為128的輪胎，尺寸為195/55R15，是一款兼顧舒適性、經(jīng)濟性還有性價比的輪胎，在多款自主品牌的車型都是選用這一款輪胎。這款輪胎最大的好處就是耐磨，抓地力、排水性和噪音水平都是中規(guī)中矩，但是缺點就是非常容易吃小石子，需要車主定期清理一番。

總體來說，G3的底盤在同級別的自主品牌車里規(guī)格是相當高的，調(diào)校的風格偏向舒適和柔軟。相信會比較適合大部分人對家庭用車的需要。通過拆解我們也看到，雖然結(jié)構(gòu)的變化相比起A5變化不大，但匹配和細節(jié)用料會更加講究。只是，G3的實際駕駛感在同級里并不運動，按照這個頗高的底盤規(guī)格，其實還有不小的進步空間。

伍澳迦
2012年12月7日