瑞麒G3長測（36）日記：測試加速和剎車成績

上一篇我們說到G3趁著我們做對比測試策劃的時候，“打醬油”做了一些性能測試項目。本來我只打算讓G3做一做繞裝測試，體驗一下它的底盤在極限狀態(tài)下的表現(xiàn)，但后來一想既然場地難得，不如讓G3也做一下加速和剎車測試。雖然G3不是什么運動型轎車，沒有多少人會糾結于它的加速成績，但做出成績來，還是能讓我們更深入地了解G3的性能水平。

在一開始做測試的時候，我們就遇到了一點小“麻煩”。我們在前面的長測文章里多次提到，G3的發(fā)動機低轉(zhuǎn)較弱，尤其是2000轉(zhuǎn)以下是很沒沖勁的。我們做G3的加速測試時，像其它手動擋車輛一樣吊轉(zhuǎn)速到2000轉(zhuǎn)，但一松開離合，發(fā)動機轉(zhuǎn)速馬上落在1000多轉(zhuǎn)，G3開始無精打采地往前走。在車外觀看的同事都看不慣了：“我們在做加速測試呢，別在這散步！”但這還真不是我的問題，因為油門真的已經(jīng)給到底了，無奈G3的發(fā)動機低扭實在偏弱，前面能浪費不少時間。最后做出來的成績直奔14秒開外了，非常不理想。

【吊高轉(zhuǎn)速松離合，前輪開始空轉(zhuǎn)】

于是第二次我們換了一種方法，把發(fā)動機轉(zhuǎn)速吊到4000轉(zhuǎn)再起步。這回一松離合，G3的前輪就開始空轉(zhuǎn)，然后馬上接上了3000轉(zhuǎn)左右的發(fā)動機最佳發(fā)力區(qū)間。最后做出來的兩次0-100km/h加速成績是12.0秒和12.1秒，相當讓人滿意。

再后來，我們還用了一種更極限的方法，把發(fā)動機轉(zhuǎn)速吊到6000轉(zhuǎn)起步，這次G3的0-100km/h加速成績可以做到11.4秒。不過做了這一次測試之后，離合已經(jīng)發(fā)出糊味來“抗議”，讓我們不再敢嘗試第二次。

在測試中我們發(fā)現(xiàn)另外一個問題，G3的轉(zhuǎn)速表紅區(qū)標示是7000轉(zhuǎn)開始，但我們做了幾次測試，發(fā)動機都是到6500轉(zhuǎn)左右就斷油了，也就是說這個7000轉(zhuǎn)的紅區(qū)線是無法達到的。由于排量有限，發(fā)動機高轉(zhuǎn)動力輸出也有限，G3的0-400m加速成績就不像0-100km/h那樣給人驚喜了，幾次測試的成績都在18.0-18.5秒左右，尾速都在123km/h左右。

做完加速測試，我們再來測剎車。G3前后做的三次100km/h-0的剎車測試距離為40.7米、41.4米、42.1米，可以看到連續(xù)的急剎導致了一定的剎車熱衰減，但衰減的程度還是非?？梢越邮堋６乙訥3直徑不大的剎車盤和195mm寬的輪胎來說，這樣的剎車距離也算很不錯。唯一讓我們有點不太適應的是G3的剎車踏板面積偏小，全力做剎車動作時腳底板硌得有點疼。

通過這次性能測試，也再次驗證了我們以前駕駛G3的感受，那就是G3的發(fā)動機其實后勁還是不錯的，0-100km/h加速能在12秒內(nèi)完成就能充分說明問題。但這個發(fā)動機的低轉(zhuǎn)扭矩確實弱，在日常路面上以正常的方式駕駛，很難讓人有這種“12秒”的感覺出來。所以這也是我們?yōu)槭裁纯傉f奇瑞應該通過更聰明合理的調(diào)校，來把自己動力系統(tǒng)的潛力發(fā)揮出來。

曾昭慶
2012年12月18日