瑞麒G3長測（14）小結：全面評點駕駛區(qū)

G3在我們手里已經(jīng)行駛了快4000km，很快就要去做首保了。在G3的這4000km中，大部分時間都是我坐在駕駛位上，因此我對G3的駕駛區(qū)各個方面也有了較多的心得體會。

方向盤

G3的方向盤為3幅式設計，環(huán)身以皮革包裹。與以前的長測車福美來相比，G3的方向盤環(huán)身略細，但又比帝豪EC7的方向盤環(huán)身略粗一些，總體來說粗細屬于中等水準，因此也比較好適應。方向盤環(huán)身上的皮革摩擦力足夠，不太容易滑手；2點位和10點位還刻意做了凸起，方便駕駛員雙手3、9點位握方向盤。從接觸至今的感受來說，G3的這個方向盤是個好握、好適應的方向盤。

G3的方向盤除了我們之前講過的按喇叭方式需要習慣外，它方向盤上的快捷操作按鍵也是需要一點適應時間的。首先它的這些操作按鍵被安置在方向盤的右側，與愛唯歐一樣，這是我比較不喜歡的設計，因為右手往往又要不停換擋，又要操控音樂播放，搞得“右手很忙”，左手卻相對“清閑”太多。另外，G3方向盤上的音量、選曲控制按鍵都是橫向排列的，這與其它很多車的豎向+橫向按鍵，或豎向滾輪+豎向按鍵的布置都不太一樣，剛開始讓我總是按錯。當然習慣之后這都不是很大的問題。

方向盤周邊控制區(qū)

G3的整個中控臺位置較高，也就讓所有的控制按鍵、旋鈕都輕易地落在了駕駛員的視線范圍之內(nèi)，操作起來方便，也不容易讓駕駛員分心。

左前門上集成了眾多操作按鍵。需要注意和習慣的主要有兩方面：一，G3沒有自動上鎖功能，需要駕駛員手動按鎖門鍵鎖門；二，四個電動窗都有一鍵下，但都沒有一鍵上。

大燈控制全部集中在方向盤左側的撥桿上，這與奇瑞的另一款明星車A3不同。我個人很喜歡G3的轉向燈開關，不僅有一觸三閃的方便功能，而且撥桿的手感很清脆，撥弄起來感覺一點也不亞于十幾萬甚至二十幾萬的車型。

踏板、擋桿和手剎

變速箱換擋的力度、行程都是很正常的家用車設定，力度不大不小，行程不長不短。雖然入擋時沒有多少吸入感，但擋位還算清晰。最厲害的是G3的離合器踏板，非常地輕，在我最近駕駛過的手動擋車型中，似乎再找不到離合踏板這么輕的車了。記得有一次我開了大概半個月的G3,一下?lián)Q到愛唯歐時，我錯覺踩愛唯歐的離合踏板是踩到了剎車踏板上——大家可以體會到G3的離合有多輕了吧。

手剎的位置也很“正路”和合理，好拉。但是我發(fā)現(xiàn)這個手剎如果是用正常力度拉起（大概5格左右），在一些小坡上都是拉不住車的。只要是停車在坡上，就一定要使勁把手剎拉到底（大概有8格），才能保證能把車剎穩(wěn)。

座椅和視野

G3的座椅材質一摸上去就知道是革而并非真皮，但它座椅上這些人造革摸起來手感還挺舒適，而且從目前使用過的狀況來看，應該不是太容易產(chǎn)生折皺。座椅的尺寸也夠寬大，我前段時間開了好幾次長途，都不會覺得身體太疲勞。

【以我正常駕駛坐姿視角拍攝的照片，遮陽板拉下后，完全沒可能看到路牌】

G3的座椅對于我這個180cm身高的人有個挺大的問題，就是它的駕駛位雖然有調(diào)節(jié)高低的功能，但即使調(diào)到最低，坐姿也非常高。頭部空間顯小就不說了，最主要是遮陽板對我來說就完全沒用了——因為我只要把遮陽板一放下來，前擋風玻璃上半截的視線就完全被擋，我根本就看不到路牌了！所以從提車至今，只要是我開車，我頭頂?shù)哪菈K遮陽板就一直是個擺設。不過我詢問過其它身材沒那么高的同事，他們都說這點對他們來說問題不算大，就是感覺比其它車拉下遮陽板后視野都要差一點，但也沒到完全不可接受的程度。

坐姿高對于視野的幫助當然也有，例如前方、側方的看位就變得非常容易，無論是在狹窄的巷道行車還是倒車都讓人覺得很輕松和放心。

總結

要做個總評的話，我覺得G3整個駕駛區(qū)的設計算是達到了一臺家用車合格的標準，其中最值得表揚的是它讓人坐上去覺得各種功能清晰順手，熟悉起來很快。當然我還是對坐姿太高導致遮陽板完全不可用“耿耿于懷”，自主品牌汽車現(xiàn)在在人機工學設計上進步頗大，但總還是能讓人找到一些不太合理的地方（例如以前EC7的油門踏板問題）。希望以后在G3的改款或后繼車型上，這樣的問題能夠得到解決。

曾昭慶
2012年7月27日