瑞麒G3長(zhǎng)測(cè)（28）心得：底盤(pán)舒適性表現(xiàn)如何

我們?cè)谌瘅鐶3的長(zhǎng)測(cè)中已經(jīng)講過(guò)它的駕駛視野，講過(guò)它的動(dòng)力體驗(yàn)，講過(guò)它的油耗，接下來(lái)我們將花多一點(diǎn)篇幅講講G3的底盤(pán)。說(shuō)到底盤(pán)，我們一般會(huì)分兩個(gè)方面講，一個(gè)是舒適性，另一個(gè)是操控性。今天，我們就要先來(lái)說(shuō)G3的底盤(pán)舒適性表現(xiàn)。

日常道路

我在G3來(lái)到新車(chē)評(píng)網(wǎng)之前，正好長(zhǎng)期開(kāi)的是另一臺(tái)十萬(wàn)元級(jí)別的自主品牌轎車(chē)——海馬福美來(lái)三代。在換上G3后，我的第一感覺(jué)是：雖然福美來(lái)和G3都是四輪獨(dú)立懸掛（在這個(gè)級(jí)別都是屬于不多見(jiàn)的），但這兩臺(tái)車(chē)的底盤(pán)調(diào)校風(fēng)格卻很不一樣。福美來(lái)是屬于那種懸掛行程相對(duì)短、調(diào)校得比較緊繃、注重運(yùn)動(dòng)性的底盤(pán)風(fēng)格，而G3則是那種懸掛行程相對(duì)長(zhǎng)、調(diào)校得比較柔韌、注重舒適性的底盤(pán)風(fēng)格。這種風(fēng)格間的差異當(dāng)然是各花入各眼，不存在什么高下之分。但日常在市區(qū)內(nèi)行駛時(shí)，G3開(kāi)起來(lái)確實(shí)會(huì)讓人覺(jué)得身心更放松一些。

尤其是像上圖這種路面的小坑洞或者不平整的地方，福美來(lái)會(huì)愿意把這種路面信息更多地傳遞給駕駛者，所以人的臀部和握著方向盤(pán)的手都經(jīng)常能感覺(jué)到路面上有這種小坑洞的存在。而G3呢，則更愿意用一種比較柔性的方法，盡量地去吧這些不平整的地方給過(guò)濾掉。所以我們?cè)陂_(kāi)車(chē)時(shí)經(jīng)常能聽(tīng)到G3的懸掛在運(yùn)動(dòng)的聲音，但座椅和方向盤(pán)上傳遞出來(lái)的震動(dòng)卻并不明顯。

我們以前也試駕過(guò)奇瑞的E5，那臺(tái)車(chē)與瑞麒G3的底盤(pán)結(jié)構(gòu)基本相同，調(diào)校風(fēng)格也比較接近，都是偏向舒適化的設(shè)定。但奇瑞E5的懸掛在處理這種路面坑洞時(shí)，附加的零碎震動(dòng)有點(diǎn)多，懸掛動(dòng)作的粗糙感比較明顯。而瑞麒G3不知是不是由于定位上要高一些，所以調(diào)校更用心或用上了更好的減震器和彈簧，它懸掛動(dòng)作的那種韌性就比較明顯，能更干脆一些、更輕柔一些地過(guò)濾掉震動(dòng)。我知道G3對(duì)E5懸掛上的這種優(yōu)勝并不能算是“進(jìn)步”（因?yàn)樗鼈兓臼峭瑫r(shí)代的產(chǎn)品），但說(shuō)成是奇瑞的一種機(jī)械調(diào)校上的功力應(yīng)該不為過(guò)。

過(guò)減速帶

之所以要把“過(guò)減速帶”作為評(píng)判底盤(pán)的其中一環(huán)，其一是因?yàn)閺纳钲诎岬綇V州后，我住的這個(gè)地方周邊道路和小區(qū)里的減速帶多了很多，所以G3過(guò)減速帶的底盤(pán)感覺(jué)讓我印象深刻；其二是減速帶作為平時(shí)的一種常見(jiàn)路況，確實(shí)能夠反映底盤(pán)的調(diào)校水準(zhǔn)，例如以前長(zhǎng)測(cè)的雪鐵龍C5，就是在過(guò)減速帶時(shí)表現(xiàn)出色，讓我們第一次對(duì)它的底盤(pán)功力有直觀感受。

小區(qū)里的減速帶主要分為兩種，一種是比較窄的，一般可以以30-40km/h的速度通過(guò)。用比較快的速度去“沖”這種減速帶，對(duì)懸掛的沖擊會(huì)比較大，如果懸掛的動(dòng)作不快、剛度不夠的話，在車(chē)內(nèi)的乘客會(huì)感覺(jué)到明顯的沖擊感。G3的懸掛應(yīng)對(duì)這種減速帶表現(xiàn)還是不錯(cuò)，基本還是能用一種比較柔和的方式去化解掉突然而來(lái)的震動(dòng)，而且懸掛動(dòng)作的“砰砰”聲感覺(jué)也比較厚實(shí)，底盤(pán)的剛性比較讓人放心。

另一種減速帶是比較寬和高的，這種減速帶讓路面瞬間形成了一種波浪形狀，看似不險(xiǎn)，但實(shí)際上并不能以太快的速度沖過(guò)。我剛開(kāi)始時(shí)就有點(diǎn)小看這種減速帶，開(kāi)著G3大概以30多的時(shí)速?zèng)_了上去，結(jié)果前懸掛立刻被壓縮到底，伴隨而來(lái)的是一個(gè)很大的“砰”聲，讓人好不緊張。而且，如果速度太快的話，G3懸掛相對(duì)較軟的短處也會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)，后輪離開(kāi)減速帶后，車(chē)身還會(huì)有些多余的上下擺動(dòng)。所以后來(lái)遇到這種減速帶，我都會(huì)很明智地減速到20km/h左右通過(guò)。

其實(shí)通過(guò)這一小一大兩種減速帶時(shí)的表現(xiàn)，正好能夠部分體現(xiàn)出車(chē)輛的懸掛調(diào)校取向。像G3這種懸掛調(diào)校得偏軟的，過(guò)那種小的減速帶時(shí)就會(huì)比較舒服，過(guò)那種大的減速帶時(shí)車(chē)身就會(huì)容易有上下擺動(dòng)。當(dāng)然，我也在路邊觀察過(guò)一些豪華車(chē)在過(guò)這兩種減速帶時(shí)的車(chē)身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，確實(shí)能做到“兩全其美”。不過(guò)回頭一想想G3的售價(jià)只有那些車(chē)的五分之一甚至十分之一，我也就不再去想那種兩全其美的懸掛動(dòng)作了。

走爛路

G3至今還沒(méi)有機(jī)會(huì)像以前福美來(lái)一樣長(zhǎng)路程體驗(yàn)鄉(xiāng)間的小土路，但拜“中國(guó)特色”的路況所賜，G3在幾次出游時(shí)還是遇到了修路，不得已要走到那些臨時(shí)土路上。首先G3的底盤(pán)離地間隙還算大，讓我在這種爛路上跑一般還是挺放心的；其次在這種路面上，G3那比較有韌性和柔感的懸掛還是能“填”掉路面的不少坑洞，乘坐舒適性不錯(cuò)，讓人挺安心。不過(guò)和通過(guò)那種大型減速帶類(lèi)似，G3在這種不斷的波浪形的路況上還是不能開(kāi)得太快，否則車(chē)身就會(huì)出現(xiàn)一些多余的搖晃，可能會(huì)讓坐車(chē)的乘客不太舒服。

通過(guò)在不同路況下的感受，我們基本已經(jīng)摸清了G3的底盤(pán)調(diào)校特點(diǎn)：懸掛偏軟，舒適性不錯(cuò)；低速應(yīng)對(duì)很多坑洞和減速帶的能力出色，但在爛路上開(kāi)太快車(chē)身?yè)u晃感略為明顯；底盤(pán)的韌性和厚實(shí)感還算不錯(cuò)，整體水平在同級(jí)是中上游。接下來(lái)，我們還會(huì)駕駛G3做一些激烈的操控動(dòng)作，看看它底盤(pán)的運(yùn)動(dòng)性能如何。當(dāng)然，受大家歡迎的懸掛拆解也不會(huì)少，敬請(qǐng)留意。

曾昭慶
2012年11月7日