長(zhǎng)安福特新?？怂归L(zhǎng)測(cè)（6）：底盤拆解見真功

按照慣例所有長(zhǎng)測(cè)車都要接受拆懸掛環(huán)節(jié)，新福克斯雖然只待一個(gè)月時(shí)間也少不了這個(gè)待遇。

作為前懸掛最重要的運(yùn)動(dòng)部件，下擺臂（綠色框）的重要作用是承受車輪向副車架傳遞的縱向和橫向分力。新福克斯的下擺臂都是近乎于L狀的設(shè)計(jì)，其中2是和轉(zhuǎn)向節(jié)的連接處（被剎車碟遮擋?。?、3兩處和副車架相連。

因?yàn)?、2兩點(diǎn)的連線和車身呈垂直角度，因此1處的軸承可以直接承擔(dān)轉(zhuǎn)彎帶來的橫向分力，紅色箭頭表示右轉(zhuǎn)時(shí)車架施加給軸承的受力方向。3處的軸承就負(fù)責(zé)承受加速和剎車帶來的縱向分力，例如加速時(shí)擺臂受到黃色箭頭2的拉力，3處軸承就用箭頭所示方向的作用力抵消?？梢钥闯龈鼽c(diǎn)作用力基本垂直于軸承，這樣的好處是避免偏磨，減少軸承磨損老化對(duì)車輪定位參數(shù)的影響。

新?？怂共捎们巴L(fēng)碟、單活塞卡鉗的剎車，實(shí)際制動(dòng)效果來看初段的制動(dòng)力略微柔和易于市區(qū)行駛，整段制動(dòng)力保持線性加強(qiáng)，偶爾急剎還是很有信心。其實(shí)更高性能的?？怂筍T也是單活塞設(shè)計(jì)，對(duì)此不用抱有什么成見。

按字母順序標(biāo)記，1、2是兩根連桿，3是橫向穩(wěn)定桿，4是下擺臂，5是Control Blade刀鋒式擺臂，6是減震器。可以看出標(biāo)號(hào)1、2、4這三處運(yùn)動(dòng)部件都安裝在支架上，而擺臂5和支架是焊接成一體，這樣的高集成度對(duì)擺臂和支架的加工安裝精度都提出很高要求。

換個(gè)角度再來看Control Blade擺臂（圖中棕色箭頭所指），它的名稱源自形狀貌似很薄的刀片。?？怂购髴覓焓窃谕弦繁鄣幕A(chǔ)上升級(jí)變化而來，所以這個(gè)Control Blade擺臂和拖曳臂的構(gòu)造很相似，給后輪提供縱向分力（加速、剎車時(shí)）的約束。而且它的長(zhǎng)度很長(zhǎng)，有一大截隱藏在護(hù)板內(nèi)無法看到。

在增加了藍(lán)色、紫色連桿和下擺臂后成為多連桿后懸掛，就解決了拖曳臂懸掛后輪傾角固定的問題。假如傾角是固定值，那在過彎時(shí)輪胎和地面接觸面積就會(huì)減小，只能通過預(yù)設(shè)一定的內(nèi)傾角來改善。多連桿結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)在于可以調(diào)整車輪的動(dòng)態(tài)定位參數(shù)，工程師的調(diào)?？臻g比拖曳臂更自由，提高過彎時(shí)輪胎的帖服性?？梢哉f這套后懸掛是福克斯操控性能優(yōu)異的一大原因。

當(dāng)然結(jié)構(gòu)只是提供一個(gè)更廣闊的設(shè)計(jì)空間，并不完全決定車輛性能。一些堅(jiān)持用扭力梁后懸掛的車，以法系為代表，操控和濾震能力也十分優(yōu)秀，最終效果還是看工程師的設(shè)計(jì)調(diào)校。

左圖的箭頭所指是后懸掛的橡膠限位器，用來限制懸掛的最大行程。右圖箭頭就是后懸掛的最大行程范圍，橡膠的上止點(diǎn)是整個(gè)懸掛強(qiáng)度最高的支架，可以盡量減少?zèng)_擊帶來的車體變形和車輪定位參數(shù)異常。因?yàn)榇藭r(shí)車身懸空，這個(gè)箭頭長(zhǎng)度會(huì)比實(shí)際的行程長(zhǎng)一些。

日常駕駛新?？怂褂龅綉覓靿嚎s到底的情況不多。但右圖還是能看到支架被橡膠壓出的圓形痕跡，說明這塊橡膠的作用真不可小視。許多車行走爛路底盤感覺很單薄，這里的設(shè)計(jì)和用料也能改善行車感受。

【后輪拱都覆蓋了隔音物料，不會(huì)出現(xiàn)砂石敲擊的嗒嗒聲】

這一帶?？怂乖谠S多細(xì)節(jié)上很注重人性化設(shè)計(jì)，比如千斤頂?shù)陌惭b位置就用箭頭標(biāo)記出來，防止新手找錯(cuò)位置。

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