英朗GT環(huán)中國路試【策劃】：全國各地車系統(tǒng)計(jì)分析

有這么一個(gè)說法：北方人愛買德系，南方人愛買日系。這個(gè)說法是否準(zhǔn)確呢？

此次環(huán)中國路試可以解答這個(gè)問題，那就是通過我們的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，了解全國各地車系的比例。統(tǒng)計(jì)方法很簡單，估計(jì)大家也能想到，那就是利用我們此次環(huán)中國路試的契機(jī)，每到一個(gè)城市，就在繁華地段的路邊蹲點(diǎn)，記下一個(gè)時(shí)間段內(nèi)經(jīng)過的車輛都分屬哪個(gè)車系。

統(tǒng)計(jì)方法、目的：

每到一個(gè)城市，我們都會收集大約200輛車的樣本規(guī)模。公務(wù)車、出租車、特種車輛不統(tǒng)計(jì)，捷達(dá)、桑塔納（不是全新捷達(dá)、全新桑塔納哦，這兩款新車目前大街上還見不到）、富康等老車也不統(tǒng)計(jì)。我們對樣本采取這樣的限制，就是為了更好地了解目前全國各地消費(fèi)者的購車偏好。當(dāng)然，這也只是一個(gè)小范圍的初步調(diào)查，由于條件的限制，方法不夠嚴(yán)謹(jǐn)，樣本也不算多，但是至少能大概看出各個(gè)地區(qū)的購車消費(fèi)差異。

樣本分析：

我們就挑幾個(gè)有代表性的城市，看看這些地方，各個(gè)車系的出鏡率如何。

日系主宰型，代表城市——海口、長沙、哈爾濱

據(jù)土生土長的海南人——阿慶的說法，海南地區(qū)的消費(fèi)者在購車時(shí)很少關(guān)注車輛的各種性能參數(shù)，更多的還是靠口碑宣傳。只要親戚朋友都覺得這個(gè)車好，那么自己買車的時(shí)候也將其作為首選。個(gè)性化在這里并不是主流。當(dāng)年合資車企還沒成風(fēng)氣的時(shí)候，日系的“水貨版”車型在海南就非常有市場。久而久之，海南人買車“只認(rèn)日系”就在情理之中了。同為南方城市的長沙，也有類似的特點(diǎn)。而作為北方城市的哈爾濱，日系車的比例高得出乎我們的意料。另外，三座城市還有一個(gè)共性就是，自主品牌雖比不上日系，也有相當(dāng)?shù)氖袌?，不過這還不算是自主品牌生存最好的地方，下面請看真正的自主稱霸型城市。

自主稱霸型，代表城市——西昌

在內(nèi)陸地區(qū)，一些經(jīng)濟(jì)不算發(fā)達(dá)但是有著迫切交通需求的地方，往往就是自主品牌生存的主戰(zhàn)場。西昌的自主品牌占了近半數(shù)，而這半數(shù)自主品牌中，長城、江鈴、江淮的SUV又占了近半數(shù)。值得注意的是，這一類地區(qū)的汽車文化一點(diǎn)也不比沿海地區(qū)落后，至少比海南地區(qū)更加有“底蘊(yùn)”，各種SUV的盛行就能說明問題。因?yàn)楸骋星嗖馗咴?，蝸居大涼山深處，距離成都又有高速直達(dá)的西昌“上得去、下得來”，是很多越野愛好者聚集的地點(diǎn)之一。這一點(diǎn)，國內(nèi)各大汽車論壇內(nèi)，都能找到青藏越野一族活躍的身影。不過，在有些城市，我們卻看到了自主品牌生存的艱難。

自主完敗型，代表城市——鄂爾多斯

我們之前專門有一篇文章《英朗GT環(huán)中國路試策劃（三）鄂爾多斯豪車實(shí)地調(diào)查》詳細(xì)談到過中國豪車城——鄂爾多斯的車系調(diào)查。在這里我們看到雖然全國大部分城市日系都是主力，但在高端豪華車領(lǐng)域，德系車還是占優(yōu)的。自主品牌的全軍覆沒在其他城市并不多見，即便是上海這樣需要拍賣牌照的城市，自主品牌的也占有相當(dāng)?shù)谋壤?。為何鄂爾多斯市區(qū)幾乎就見不到自主品牌？是面子、是貧富差距讓老百姓買不起車、還是別的原因？匆匆此行，我們暫時(shí)沒能弄明白。
 

德系占優(yōu)型，代表城市——成都

我們終于找到在普通車型當(dāng)中，德系（去除捷達(dá)、桑塔納之后）超過日系的城市了，這種城市并不多見。之所以形成這種格局，除了成都是大眾的生產(chǎn)基地之一以外，唯一能解釋的就是觀念了。據(jù)說，成都是一個(gè)普遍對日系品牌有偏見的城市。即便如此，日系在這里也沒有太過明顯的劣勢。不過要說到觀念，我很自然地想到了一個(gè)曾經(jīng)有過悲慘歷史的城市——南京，這座城市的車系又是怎樣呢？

美系占優(yōu)型，代表城市——合肥、南京

確切地說，這合肥、南京兩個(gè)城市的美系車型，雖然比重很大，但仍然沒有超過日系這個(gè)強(qiáng)勁的對手，說“美系占優(yōu)”其實(shí)是有些勉強(qiáng)的。無論如何，這些地區(qū)的美系品牌比重比其他地區(qū)都要高。南京是上汽集團(tuán)的主場，作為美系品牌的上海通用強(qiáng)勢對抗日系幾大品牌的效果也非常明顯。我們猜測，華東地區(qū)的美系品牌占優(yōu)，應(yīng)該是比較普遍的現(xiàn)象。

沒啥特點(diǎn)型，代表城市——太原

太原這個(gè)地方基本沒有自己的乘用車工業(yè)，談不上什么主場優(yōu)勢，也沒有“水貨版”進(jìn)口車的歷史。發(fā)達(dá)的煤炭經(jīng)濟(jì)，讓這里的人們過著比較安逸的生活。我想這里的人買車選車的時(shí)候也不會有什么特別的喜好或者特別受某品牌口碑的影響。太原的車系比例，日系最高、德系次之、法系最低，自主不好不壞——在很多其他城市當(dāng)中都能找到這樣的共性。我想，如果廠家要做消費(fèi)者調(diào)查的話，這種“干擾因素較少”的消費(fèi)喜好，是很值得研究的典型教材。

主場失守型，代表城市——武漢

我們來武漢之前，想著武漢這個(gè)地方應(yīng)該是C5、世嘉、308滿大街。而事實(shí)上，我們并沒有發(fā)現(xiàn)這里的法系車特別多，只是比重比其他地方稍微高一些而已，甚至還不如合肥。作為國內(nèi)最早合資車企的神龍集團(tuán)，在武漢經(jīng)營了二十年，連主場都沒有走出去，完全怪罪于停產(chǎn)已久、兩廂造型的富康，實(shí)在是有些勉強(qiáng)。是因?yàn)閲瞬欢夹g(shù)？大眾的技術(shù)口碑?dāng)[在這里。是因?yàn)閲瞬欢寺庑?？很多外形張揚(yáng)的車照樣有市場。各方面都很優(yōu)秀的法系車在國內(nèi)總是不慍不火，確實(shí)值得深思。

是否真的存在南北差異

【我們所調(diào)查過的城市】

在我們調(diào)查的城市當(dāng)中，幾乎所有的城市都是日系車比例第一，連哈爾濱、北京、太原、鄭州這樣的北方城市都不例外（里面還有因?yàn)闆]有將銷量巨大的“捷達(dá)、桑塔納”這些無法代表當(dāng)今德系車水準(zhǔn)的車型計(jì)入統(tǒng)計(jì)的原因）。相反很多南方城市日系車比例還不如北方城市高。在當(dāng)代車型的競爭中，日系品牌確實(shí)是不折不扣的贏家。如果單從這點(diǎn)來看，偏愛日系似乎是全國較為普遍的現(xiàn)象。

事實(shí)上北方地區(qū)無論是日系還是德系，其比例都要高于南方。也就是說，南方消費(fèi)者購車的選擇更加地多樣化，而并非“南方人偏愛日系”。

當(dāng)然我們也留意到日系勝出很大一部分要?dú)w功于30萬元以內(nèi)的車型，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)，日系品牌無論是價(jià)格、可靠性還是后續(xù)費(fèi)用，確實(shí)有著不可撼動(dòng)的優(yōu)勢。這一點(diǎn)，在私家車普及較早的南方城市更早得到人們的認(rèn)同——可能這是我們普遍認(rèn)為南方人偏愛買日系車的原因。事實(shí)上，日系車的普及是全國性的，而非南方的專利。但是在豪華陣營里卻恰恰相反，德系的優(yōu)勢是壓倒性的，而這一點(diǎn)卻與它們在中國的品牌經(jīng)營歷史沒有必然關(guān)聯(lián)。因?yàn)榈孪岛廊A品牌產(chǎn)品力本身，已經(jīng)得到全世界的認(rèn)同，而不是像日系高端品牌那樣在中國這樣的新興市場長期耕耘方有結(jié)果。

隨想

中國人活著累，連買車這么開心的事情，都會受到各種各樣因素的牽絆。在沒做這次調(diào)查之前，我也沒想到原來中國消費(fèi)者購車的差異性原來可以這么明顯，不同車系品牌的表現(xiàn)在不同地區(qū)可以是天壤之別。我個(gè)人認(rèn)為，汽車是工業(yè)與藝術(shù)結(jié)合的代表，只要你接受這個(gè)品牌的理念，喜歡這個(gè)品牌的內(nèi)涵，那么盡管去買它。個(gè)人喜好本應(yīng)是購車的主要因素，而不是面子，別人的看法、也就是所謂的“口碑”。真正的口碑不應(yīng)是“某車不安全”之類的傳言，而是消費(fèi)受眾對一個(gè)品牌文化內(nèi)涵、制造水準(zhǔn)的客觀評價(jià)，以及用戶在用車玩車過程中與產(chǎn)品互動(dòng)而帶來的共同樂趣。通過這樣的口碑買到的車一定是不會讓人后悔的，而用戶自己也必定能全身心享受汽車帶來的樂趣——我期待這一天的到來。

鄧宣
2012年11月25日 @廣州