凱美瑞尊瑞長測（37）心得：更深入體驗ECO模式

之前評價尊瑞的動力時，我略略提過它的ECO模式。當(dāng)時我對它的認識是：開啟ECO模式會省油至上，但動力明顯變?nèi)?，沒有駕駛樂趣，所以我累計用這個模式的時間不超過20分鐘。

后來我公布了尊瑞3、4個月以來的累計綜合油耗，成績?yōu)?.1L/100km。本以為這個油耗很出色，結(jié)果卻有一些尊瑞車主在留言里“嘲笑”我們這成績太高了，說尊瑞車主普遍都能開到5點多的油耗。我還有一位朋友，剛買了尊瑞幾個星期，最近告訴我他開尊瑞的第一、二箱油的油耗只有4點幾和5點幾。我問他怎么開的？答曰：新車溫柔開，全程ECO模式。

看來，我之所以開出了6字頭的“高”油耗，是因為我一直都沒用到尊瑞的ECO模式。于是，我決定補補課。

用ECO模式開了尊瑞一個多星期，跑了將近兩箱油。第一個發(fā)現(xiàn)就是油耗確實降低了，用ECO模式后，綜合油耗幾乎都在5字頭，平常我開5.9～6.3L/100km的上下班路段，改用ECO模式后可以輕松開出5.1～5.3L/100km。整箱油的油耗也做到了5.7L/100km，其中還有大半程高速?？梢娪肊CO模式可以讓綜合油耗下降0.8～1L/100km左右。

第二個發(fā)現(xiàn)，關(guān)于混合動力系統(tǒng)的運作。用ECO模式，起步時發(fā)動機沒那么容易被“激活”（正常模式油門超過1/3，發(fā)動機就會介入幫助發(fā)力），電動行駛的時間會長一些。但ECO模式并不是簡單地盡量延長電動行駛時間，我發(fā)現(xiàn)當(dāng)在40－50km/h這樣的日常速度，有時候用ECO模式，它反而不會急著關(guān)閉發(fā)動機，而是讓發(fā)動機繼續(xù)運行給電池充電，確保電池的電量更足，以應(yīng)付下一次電動行駛的需要。換言之，普通模式下，電動和發(fā)動機驅(qū)動的切換原則比較簡單，而ECO模式反而更復(fù)雜，也可以說更智能一些，它會更動腦筋如何讓行駛過程能量得到最大化的利用。

第三個發(fā)現(xiàn)，關(guān)于動力水平。ECO模式下油門反應(yīng)的確會弱一些，但在60km/h以內(nèi)，加速能力應(yīng)對城市內(nèi)日常路況還是夠用，不會覺得跑不動。但到80km/h以上，加速能力就明顯弱化，到100km/h時甚至有種提不上速的感覺。因此用ECO模式開高速感覺是很難受的，我試過不知不覺把油門踩到了底，但還是費了老長時間才加到120km/h。因此起初我上了高速還是忍不住關(guān)掉ECO模式。可后來我發(fā)現(xiàn)，其實可以用定速巡航，只要定在120km/h，就可以放開油門，不需要再去和那遲鈍的油門交流，這時車子跑起來不慢，而油耗確實比正常模式會低一些（同為高速巡航低不了1L/100km那么多，大概可以低0.3L/100km左右）。

【用ECO模式，5字頭的油耗成為了常態(tài)】

綜上可見，ECO模式確實能讓尊瑞更省油，如果對動力需求不高，確實可以長用這個模式。但對于我來說，我實在喜歡正常模式下尊瑞的靈敏動力表現(xiàn)，所以交完這篇作業(yè)后，我會再次恢復(fù)長期使用正常模式……

顏宇鵬
2013年1月9日