凱美瑞尊瑞長測（41）小結：底盤舒適與操控性

尊瑞的長測已經進入尾聲階段，回顧前面30多篇日記，大部分都在講述最核心的混合動力系統的相關體驗。這沒有錯，但如果說尊瑞在這近4、5個月里給我們深刻印象和體會的是否只有動力系統，那當然不是。比如說，關于底盤、操控、乘坐這些感受，用車過程中每時每刻都吸引著我們的關注和思考。

有人回想，凱美瑞不就是典型的豐田“中庸之道”的出品，它的底盤能有什么特別，或者說會有什么“味道”？說實話，起初我們也是這么想的。但這臺凱美瑞尊瑞的底盤表現，值得深入探討的比我們預想的要多很多。

首先交待一些之前我們已經探討過的問題。關注七代凱美瑞底盤構造的朋友請看《新凱美瑞小長測（9）策劃：透視底盤懸掛》；關于它行駛山路的表現請看《日記：縣道、山路新感受》；具體到它所采用的輪胎，我們也有專文討論過：《心得：厚胎？好！》。下面我結合長測這段日子的體會，說一些總體的表現。

首先，舒適性。這是凱美瑞的傳統強項。而尊瑞由于它的混合動力系統更安靜，所以行車噪音肯定比普通凱美瑞更低。因為動力特安靜，所以會反襯出底盤噪音，不過在日常60km/h以下，尊瑞真是一臺很靜瑟的車。只有在100km/h以上行走在柏油、水泥地變換的路面，路噪會顯著些，而且我們主觀感覺是隨著行駛里程數增加，胎噪有上升跡象，這可能和輪胎的磨損導致靜音性能下降有關。

在濾震方面，七代凱美瑞的底盤相比過去有顯著進步，主要體現在兩方面，一是整車的感覺更加結實，走溶溶爛爛的路面時，就算速度快一點，底盤也不會有生硬的撞擊聲；二是它的懸掛設定不是軟綿綿的類型，過彎有不錯的側向支撐，日常的加速剎車也不會有讓人很容易察覺到的俯仰動作。我們這臺尊瑞因為是16寸的厚胎，細碎震動更加徹底，結合整體不錯的隔音，走一些布滿小碎石的沙土路是它最大的強項，一來安靜平順，二來不用擔心輪胎受不了，真是一副很適合中國國情的底盤。

在駕駛操控上，凱美瑞過去給人的定型印象就是平淡的老實人，“駕駛樂趣”這種詞匯和它不搭界。對此我們有一些新的領悟。

首先，尊瑞很容易給人留下深刻印象的是它那套比較虛無、模糊的轉向。這種模糊感不影響安全性，只是反應不那么靈敏，譬如說，一般車的方向盤轉動2～3度會引起前輪反應，而尊瑞的方向盤要轉動5度以上才有反應、轉動2、3度就幾乎沒反應（這里說的幾度只是程度舉例，未經嚴格測算）。這種轉向不能說全無好處，比如在新手手里，它會讓車子的行進更加淡定，乘客坐起來比較容易舒服。當路面變化很頻繁時，駕駛者的雙手也不會頻繁受到“雜訊”的干擾，是一種“干凈”的舒適。當然對講究駕駛操控的人來說，這樣的轉向不能給人很精準操控車子的滿足感，例如在一些很狹窄又帶彎的行車道，開著尊瑞要快速、精確地走準自己的車道其實不是那么容易。

要說明的是這種特性并不影響直行的穩(wěn)定性，尊瑞走直線是很穩(wěn)定的，雙手隨意輕輕控住方向盤即可淡定地直線行駛，不會因駕駛者輕微多余的手部動作而偏航。所以開尊瑞長時間跑高速，駕駛者會覺得輕松無壓力。

沒有精確感的車，自然不符合傳統、主流對“駕駛樂趣”的評價標準；但是尊瑞確實有另一種樂趣，那就是它不錯的車身穩(wěn)定性、安定感，再配合比較無懼路面變化的厚實和淡定特性，使它能夠以相對較快的速度行駛日常常見的各種路況。

說得具體些，我們曾經開過尊瑞去跑平滑、狹窄多彎的山路，在那種路況尊瑞只能規(guī)規(guī)矩矩地行進，沒有操控的滿足感可言。但遇到一些普通車“害怕”而需要減速的路面，例如裂縫路、坑洼路，以及路邊不斷變化的立交橋盤旋車道等，尊瑞都可以開得比較快地通過。而這些其實都是我們日常生活中經常遇見的路況，所以我平日開尊瑞，大部分時間其實都是以頗快的節(jié)奏來駕駛的，它的底盤主要是靠淡定平順來給人開快的信心，很給力的動力表現則給你客觀上的支持，而且尊瑞屬于那種開快了不易引起乘客投訴的車，這是它和寶馬3那種純操控型車輛的大不同之處。

我在尊瑞的底盤上發(fā)現的真正不滿只有一個：面對一些較高的減速帶，如果在一邊剎車一邊通過，而通過的速度正好在20－30km/h之間的話，尊瑞的前懸掛會有一下很明顯的彈跳，瞬間發(fā)出一聲很劇烈的撞擊聲。經反復試驗，只有滿足20－30km/h車速、同時在剎車這兩點，才會出現這個聲音。如果不踩剎車，即便通過速度更快（我們試過用40－50km/h）也不會出現。我們認定這是尊瑞懸掛設計的一個“BUG”，可能是前懸掛在具體對應這個速度、再加上上下兩個方向同時受壓（來自減速時車頭向下的壓力和來自路面對車輪向上的沖擊）時，某個墊片或部件發(fā)出的響聲。無論如何，知道這個特性，每次遇見大的減速帶我都會先減速，快到減速帶時就放開剎車，這樣通過減速帶就不會有那一下窘態(tài)了。

【就是這樣的減速帶會引發(fā)尊瑞底盤的一個“BUG”】

總結尊瑞這副底盤，我認為不能簡單地給它套上幾個形容詞或打個分數?？傮w上它是以舒適見長，但相比天籟那樣的純舒適型同級車，凱美瑞/尊瑞的應對快速行駛時展現的底盤功力更高。它那不講究駕駛溝通，卻可以淡定、快速地行駛的特性，不會營造刺激或欲望，卻能給人一種很有效率的“快感”。而對于這臺混合動力車來說，“效率”不正是與其設計理念高度吻合的特性么……

顏宇鵬
2013年1月28日