凱美瑞尊瑞長期測試（續(xù)）一年最終總結(jié)

尊瑞的長測半年前已經(jīng)“合卷”，但其實這輛車一直還留在新車評網(wǎng)服役，到現(xiàn)在剛滿一年。正常來說，新車評網(wǎng)的長測車在半年報道期滿后都會被拿到二手市場出售，尊瑞能獲得我們“破格留用”，有以下原因：一來，對于豐田混合動力系統(tǒng)，很多網(wǎng)友都要求我們用更長時間，對其可靠、耐久性做更深度檢驗；二來，我們的尊瑞是以貸款一年的金融方案購買的，購車時支付了一年利息，未滿一年就處理掉并不劃算（手續(xù)也麻煩）；最后也是最重要的原因——尊瑞確實是臺省心好用的車，我們都希望繼續(xù)用它。

如今又過了半年，尊瑞成為繼2007年蒙迪歐致勝后第二款在新車評網(wǎng)服役滿一年的車型，我們也決定來一個一年長測總結(jié)。

【無可替代性】

先說說尊瑞的獨特性。大家知道，它不是一部普通的B級車，市場上的B級車多不勝數(shù)，其中很多我們都長測過，它們都沒有被我們“留用”。而在最近半年還有一批新的B級車面世如新天籟、新馬自達6（Atenza）、新蒙迪歐，很快還有新雅閣。這些車都取代不了尊瑞，因為尊瑞是一部混合動力車。豐田享譽全球的強混動力系統(tǒng)，給這車帶來的是明顯超越一般2.5L級別的動力性能，以及徹底拋離任何渦輪增壓系統(tǒng)的平順性和舒適性，還有在任何使用條件下，一切2.0L以上車型都不能媲美的低油耗。簡單一句話：由于有了混合動力，尊瑞有了非常獨特的性能優(yōu)勢，使之具備了無可替代性。

就車子本身來說，尊瑞不是什么特別的車，它就是一臺凱美瑞。它有著凱美瑞的傳統(tǒng)優(yōu)點：內(nèi)部空間寬大，座椅舒適，配置方便，人性化設(shè)計周全，底盤談不上很出色但足夠稱職。我曾經(jīng)寫過尊瑞的轉(zhuǎn)向模糊，但這在日常駕駛中真不是什么缺點，這車就是要給人越開越輕松、不費力也不費神，這是另一種的操控享受，而且會讓人“上癮”，相處越久，越喜歡與之相處。

尊瑞真正的“硬傷”只有一個：尾廂太小，不及正常同級車的一半。因為這一點，尊瑞的用途受到很多限制，多人長途時行李必須“限量”，大件物品無法用它來搬運，如果家有幼兒，嬰兒車的放置也可能有困難。我們奉勸對尾廂還有要求的買家，必須權(quán)衡尊瑞的這個缺點。

【舒適性】

尊瑞的舒適性非常突出。一是靜音，凱美瑞的整車靜音效果在同級車?yán)锸巧铣说模ㄓ形覀兌啻螌Υ藴y試為證），尊瑞再有混動系統(tǒng)中低速不用發(fā)動機的優(yōu)勢，靜上加靜。二是底盤濾震，我們非常喜歡尊瑞入門版配的16寸輪胎，厚厚的胎壁帶來很柔和、干凈的濾震效果，加上整車隔音上乘，行走各種路面，可以用“祥和”來形容。這半年來我以尊瑞作為代步車，期間又經(jīng)常交錯駕駛其它試駕車，我很肯定尊瑞的行車舒適度是50萬以內(nèi)的一流水平，很多比它更貴的豪華車即便用上空氣懸掛配昂貴的大輪胎，都沒有它那么“徹底”的舒適性。如果你追求一部駕乘感很順滑、很安靜——也就是有“祥和感”的車，尊瑞是我們的強烈推薦。

要補充的是，上述評價基于一個特定前提：我們在1.7萬公里時給尊瑞換了輪胎。我們用米其林提供來給我們的測試的新胎Premacy 3st替換了原配的鄧祿普SP Sport。這款米其林是主打舒適和靜音的中高端產(chǎn)品，正好符合尊瑞的性格。輪胎尺寸沒有變化，但換胎后尊瑞的行車胎噪明顯下降，底盤濾震更加干凈，平順性在原來基礎(chǔ)上提升了至少半個級別。這些感受雖然有點主觀，但確實得到了所有開過它的同事的確認，連一些事前不知道尊瑞換了胎的同事，也能很容易察覺車子的底盤高級感有明顯變化。再說一個枝節(jié)：我們的尊瑞在前1.7萬公里內(nèi)，輪胎一共被扎釘多達3次，4條輪胎補了3條；換上米其林新胎后行駛的1萬公里內(nèi)，迄今尚未有過一次扎釘。雖然扎釘有很大偶然性，但從概率來說，我們懷疑原配那款鄧祿普輪胎設(shè)計上更易扎釘（這跟輪胎花紋和材質(zhì)都有關(guān)系），而后換這款米其林胎相對好一些。一般我們的半年長測車是不會換輪胎的，這次正值難得的“延期長測”機會，給大家示范了一回升級輪胎對行車體驗的影響，給米其林的植入廣告就此打住吧。

【下半年油耗】

【尊瑞的“過去耗油量”記錄界面——超常的穩(wěn)定性】

雖然近半年來沒有發(fā)布尊瑞的文章，但我們持續(xù)保持著對油耗的記錄。下表是尊瑞長測后半年的油耗，除了做測試（包含大腳油門加速、長時間原地開空調(diào)等非正常使用）的幾段油耗略高，其余時間都在5.7～6.3L/100km之間。下半年總平均油耗成績定格在6.17L/100km，比上半年的6.25L/100km進一步降低，這與我們后期多長期開啟eco模式駕駛有關(guān)。但考慮到下半年有更多的酷暑氣候、空調(diào)用得更狠，證明尊瑞在夏季的油耗不會因為開空調(diào)而增加多少（至于暖風(fēng)對油耗有無影響，抱歉我們這邊的冬天不夠冷……）。

在很多尊瑞車主看來，我們開出的油耗還不夠低，一些車主甚至“恥笑”起我們的開車技術(shù)來了……請允許我“狡辯”一下：首先，我們從未用過刻意省油的方式駕駛（思考：你已經(jīng)開著一臺很會省油的車，為何還得強迫自己省油駕駛？）；再者，我個人用車的路況其實不是尊瑞最省油的路況——我每天行走約30公里高速加幾公里市區(qū)暢順路段，幾乎沒有堵車，其余的里程數(shù)大多也是在城際間的高速長途中積累而來。這樣的路況，尊瑞的實際油耗確實是為6L/100km上下（還是比同等動力水平的同級車要低一點）。通過長時間觀察，我們發(fā)現(xiàn)尊瑞最省油的是在城市內(nèi)60km/h以下的走走停停路況，油耗有時可低至5L/100km。說混合動力車“越堵車越省油”是不科學(xué)嚴(yán)謹?shù)?，但在市區(qū)內(nèi)行駛經(jīng)常遇到短時間堵車的話，它的油耗確實不會像一般車那樣迅速飆高，因為電力通常足以支持5－10分鐘的怠速，或是2公里內(nèi)的低速蠕行，而這正是一般車油耗上升的兇手。如果遭遇長時間的嚴(yán)重堵車，尊瑞的油耗同樣是會升高的。

【維護保養(yǎng)】

此車至今行駛將近27000公里，我們分別在5千、1萬公里和2萬公里時進行了保養(yǎng)。首保之后我們沒再聽從經(jīng)銷商5000公里換機油的建議，堅持按手冊上寫的1萬公里一換。從1－2萬公里這一段的車況來看，此車換油間隔定在1萬公里不會有問題，在保養(yǎng)前我們檢查機油量略有下降，但并沒到報警的程度。

尊瑞每1萬公里的常規(guī)保養(yǎng)基本費用約776元（材料費496元、工時費230～280不等，視不同地區(qū)而異），但每雙數(shù)里程（即2、4、6……萬公里）屬常規(guī)大保，項目多一點，工時費漲為450元（廣深等一線城市的價格，二三線城市有所降低），所以2萬公里那次保養(yǎng)花費了946元，比我們預(yù)想的要高一些。事實上所有車的“小保養(yǎng)”和“大保養(yǎng)”費用都有差別，有些相差還挺大，這是我們慣常的半年長測（標(biāo)準(zhǔn)里程數(shù)1.5萬公里）中未能向大家展現(xiàn)的，尊瑞是我們第一臺享受了“大保養(yǎng)”的長測車。

值得一說的是在費用上，混合動力的尊瑞在4S店里所有保養(yǎng)收費都和常規(guī)動力凱美瑞一樣，雖然多了電池系統(tǒng)檢查項目，但并沒有額外收費。保養(yǎng)不比常規(guī)車多花錢，是豐田的混合動力相比其它新興“高效”動力系統(tǒng)的又一個優(yōu)勢。

【車況與可靠性】

我們知道很多人最關(guān)心混合動力系統(tǒng)的耐久和可靠性。到目前為止，我們這臺尊瑞沒有發(fā)現(xiàn)任何動力電池效能下降的跡象，行駛中電池充電的效率以及電量充沛時可行駛的距離、可維持停車開空調(diào)的時長，都和新車感覺不出差別。只能夠說，區(qū)區(qū)3萬公里想用來評判豐田混合動力系統(tǒng)的耐久性，還是太過皮毛了。

如果非要找出一項動力系統(tǒng)的變化，那就是在停車或很低速下，發(fā)動機自動啟停（電量很少時發(fā)動機強制工作）的動靜有漸大趨勢，至少比新車頭5000公里時明顯大了。2萬公里換機油后情況略有改善，說明這和機油狀態(tài)也有些關(guān)系。但就整個動力系統(tǒng)的完善度來說，尊瑞的“狀態(tài)”保持得比我們長測過的大部分常規(guī)動力車都要好。

【保險桿和車身漆面出現(xiàn)了一點點色差】

車況方面唯一可批評的是：后保險杠的車漆與車身出現(xiàn)了一點色差。我們一致認同尊瑞的“珍珠白”漆面很高級很漂亮，但看來這種車漆在不同材料上的穩(wěn)定性還是有待改善，樹脂材質(zhì)的后杠車漆略有發(fā)黃，與車身的白色形成了些許色差，每當(dāng)車子洗干凈后在陽光下會較為明顯。我們公司停車場還有另一臺同款同色的尊瑞，也有相同現(xiàn)象，可見不是個別問題。

可靠性就比較“無話可說”了：這車目前開起來，轉(zhuǎn)向、剎車、底盤都跟新車沒什么不同（由于換胎靜音濾震還提升了），里里外外沒有出過任何一丁點的松動、異響，全車至今沒有更換/索賠過一個零部件，車上一切裝備運行良好，連一次非正常的故障燈或電子設(shè)備死機都沒出現(xiàn)過。上述各種小問題或小狀況，在我們半年長測過的大部分車上都有出現(xiàn)，少則一個多則幾個。像尊瑞這樣能交出一張清清白白“零分答卷”的只有極少數(shù)車型，而且尊瑞的考察期是一年而非半年，其可靠性可以坐上新車評網(wǎng)長測以來的頭把交椅。

【二手價值】

混合動力車還是個新事物，懂它的人深知它的好，不懂的人則各種憂心忡忡不敢接受，這個因素多少影響到它的二手價格。這是我們第一次到二手車市場“叫賣”一臺混合動力車，結(jié)果都被人以“這車很冷門”為由壓價（當(dāng)然二手車行的壓價手法我們也屢見不鮮，就算不說這個理由他們也會找出別的理由），甚至連我們購車的那家廣汽豐田4S店，其二手車部門負責(zé)人給出的回復(fù)也是“你這車比較冷門，所以價錢……”

價錢多少？幾家二手車行給出的接手價都在19萬左右，如果選擇寄賣，終端成交價估計在20萬元。我們一年前購買尊瑞的包牌價為28.95萬元，20萬元的轉(zhuǎn)手價顯然是偏低的。如果考慮上目前深圳新車市場此車優(yōu)惠后包牌價為26萬左右，這20萬二手價的“貶值率”還是有點大。不過我們知道，真正的尊瑞車主都會長期持有（要跑足夠里程數(shù)，才能通過省下的油錢把車價差價賺回來嘛），一年左右就將車轉(zhuǎn)讓的少之又少，所以二手市場中的尊瑞應(yīng)該屬于“珍寶”，只待知音。

在這里我們要宣布一個重要消息：基于很多網(wǎng)友之前提過要求，我們決定把這臺尊瑞的“認購權(quán)”優(yōu)先讓給網(wǎng)友，成交價就是上面提到的市價20萬元。此車為深圳牌照，含未來一年交強險和車船稅，購買者需自行負責(zé)過戶和相關(guān)費用。有意“收養(yǎng)”這臺新車評網(wǎng)尊瑞的朋友，請在站內(nèi)留言里發(fā)信息給“新車評網(wǎng)”，留下姓名電話，我們將按先到先得原則與您聯(lián)系。（如何發(fā)送站內(nèi)信，請直接點擊這里。）

我們和尊瑞相伴一年，對它實在依依不舍。希望它能找到一戶好人家，繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱，也許新任主人還可以幫我們完成尊瑞的3、5、10……甚至20萬公里長測報告？

【在新車評完成使命的尊瑞正期待它的下一任主人——會是你嗎？】

顏宇鵬
2013年8月24日