全球鷹GX7 2.0 MT長(zhǎng)測(cè)最終總結(jié)：文字篇

動(dòng)力表現(xiàn)

全球鷹GX7搭載的這臺(tái)全新2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)格參數(shù)并不特別，104kw的最高功率與其他自主對(duì)手相當(dāng)，但實(shí)際表現(xiàn)卻有其獨(dú)到之處。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大特性就是低轉(zhuǎn)扭矩表現(xiàn)非常好。日常在廣州擁堵的市區(qū)駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)在1000rpm到1800rpm之間已經(jīng)有足夠的扭矩輸出，提速輕快。當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到2000rpm左右時(shí)動(dòng)力會(huì)有一次躍升，這個(gè)時(shí)候的動(dòng)力輸出更為強(qiáng)勁，加速超車非常利落。盡管車重不輕，但在城市走走停停，全球鷹GX7可以非常自如的應(yīng)付。

全球鷹GX7上到3000rpm以上的高轉(zhuǎn)再也不會(huì)在有動(dòng)力的躍升，只是一直維持2000rpm時(shí)的扭矩輸出。不過值得表?yè)P(yáng)的是，就算是上到更高的5000rpm的高轉(zhuǎn)區(qū)（正常行車基本不會(huì)用到），全球鷹GX7的動(dòng)力輸出依然能保持不衰竭，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也只是增倍的明顯加大而已，不會(huì)有任何聲嘶力竭或發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的現(xiàn)象發(fā)生，總體調(diào)校的完善度不錯(cuò)。顯然，這并不是一臺(tái)喜歡高轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，出色的低扭輸出是其最大的優(yōu)點(diǎn)，這也保證了其出色的城市行車能力。

值得一提的是，長(zhǎng)測(cè)期間全球鷹GX7有很多次滿載經(jīng)歷。就算是滿載5人的同時(shí)后備箱裝滿的情況，只要轉(zhuǎn)速上到2000rpm就能提供非常出色的加速能力，跟空載差別并不明顯。只是在1000-1800rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間不再?gòu)娜莸?，?yīng)付的辦法很簡(jiǎn)單，調(diào)整一下?lián)Q擋的轉(zhuǎn)速區(qū)間就能維持空載時(shí)的輕松自如。

最終經(jīng)過近15000km的駕駛，全球鷹GX7的動(dòng)力受到了一致好評(píng)——“有力且完善度較高”是我們對(duì)其動(dòng)力表現(xiàn)的最終評(píng)價(jià)。

駕駛感受

全球鷹GX7是一臺(tái)比較容易讓人犯懶的車型，依靠充足的低扭儲(chǔ)備，開著這臺(tái)手動(dòng)擋有時(shí)候像開自動(dòng)擋車型。我就試過在城市道路一直用4擋過彎（包括大回旋的U形彎），爬坡也不降擋，全球鷹GX7竟然沒有絲毫“不適”。就算車速在彎中掉到20km/h以下，輕給油門也只是極短的“猶豫”，就能輕快提速。至于城市的高架和遍布的橋梁，全球鷹GX7應(yīng)付起來(lái)更是毫無(wú)壓力，保持5擋也能輕松跟車上下坡。

高速巡航時(shí)，全球鷹GX7龐大的車身并不會(huì)有什么不安定感，維持5擋并線超車也能有很好的動(dòng)力響應(yīng)，而寬大的后視鏡可以將后方車輛一覽無(wú)遺，高速奔跑能力也不弱。比較讓人不滿的是全球鷹GX7的高速噪音，大車身的全球鷹GX7的風(fēng)噪非常大。盡管還不至于讓人感到不適，但全神貫注高速開車時(shí)總有哪個(gè)窗戶沒關(guān)嚴(yán)的錯(cuò)覺，不自覺的會(huì)去將四個(gè)窗玻璃重新都往上按一遍。

從優(yōu)良高速到破爛國(guó)道，全球鷹GX7的表現(xiàn)又會(huì)發(fā)生變化，這個(gè)時(shí)候關(guān)注的核心自然不在噪音上了。焦點(diǎn)被轉(zhuǎn)到轉(zhuǎn)向向系統(tǒng)上，全球鷹GX7在好路上轉(zhuǎn)向堪稱精準(zhǔn)，過彎也非常有信心。但在爛路上這套轉(zhuǎn)向則顯得太“準(zhǔn)”了，路面的每一次坑洼都會(huì)清晰的反饋到方向盤上，長(zhǎng)時(shí)間走爛路會(huì)比較累。

【高速大擁堵最怕重離合】

最后不得不提的是全球鷹GX7的油離配合表現(xiàn)。日常上下班我必須經(jīng)過擁堵的黃埔大道，路途也有近30個(gè)紅綠燈，但稍微習(xí)慣全球鷹GX7的特性之后，綠燈起步走走停停都不會(huì)覺得重離合和長(zhǎng)行程有什么不妥，日常行車可說毫無(wú)困擾。但全球鷹GX7最怕挑戰(zhàn)極限，我有兩次高速大擁堵的經(jīng)歷，一次是兩個(gè)小時(shí)的廣深擁堵，開下來(lái)覺得腳脖子有點(diǎn)發(fā)麻。而另外一次是春運(yùn)從江西回廣州，在粵贛高速堵車超過6個(gè)小時(shí)，不斷的松踩離合慢慢覺得越來(lái)越“重腳”，開到后來(lái)為了讓左腳休息一下，甚至犯懶到不想踩離合直接摘擋的程度，這個(gè)時(shí)候離合偏重就是個(gè)負(fù)擔(dān)了。

底盤表現(xiàn)

全球鷹GX7是一臺(tái)前驅(qū)城市SUV，所以我們并沒有對(duì)其極限越野能力進(jìn)行過多考驗(yàn)，最多也只是與大7 SUV到野外去撒了一回野。要知道全球鷹GX7盡管怎么看都是一款高高壯壯的SUV，但其骨子里還是轎車化的設(shè)計(jì)，沒有坡道緩降系統(tǒng)、也沒有四驅(qū)、轉(zhuǎn)向虛位也不夠多，這些都是轎車化的設(shè)定，無(wú)法應(yīng)對(duì)超級(jí)越野。

挑戰(zhàn)爛路顯然并非全球鷹GX7的使命，更多的時(shí)候還是在城市出沒。這套底盤城市行車表現(xiàn)得非常扎實(shí)，過彎時(shí)車身側(cè)傾極小，支撐到位，甚至強(qiáng)過不少轎車（當(dāng)然，跟納智捷大7的好彎相比還是有所不如）。

過彎支撐到位也是有代價(jià)的，全球鷹GX7最害怕的就是快速過坑，每次遇到井蓋或凹坑都需要減速或繞過，否則會(huì)有明顯的“下砸”和打手感。而過減速帶則好了很多，盡管懸掛夠硬，但有厚實(shí)的輪胎緩沖，彈跳感并不明顯。

當(dāng)然高離地間隙的好處還是非常多，比如公司樓下的一個(gè)自由停車場(chǎng)，開轎車時(shí)需要格外小心，而全球鷹GX7則可以放膽輕松壓過去。同樣，阿文回家搶車位時(shí)，開轎車回家面對(duì)“高高在上”的空車位只能徒嘆奈何，而全球鷹GX7則可淡定通過。同樣的情況還發(fā)生在溶爛路面，看著前面一臺(tái)臺(tái)轎車因害怕托底而龜速緩行，全球鷹GX7可以一臺(tái)一臺(tái)的淡定超車。