GS5小長測（16）：窺探底盤懸掛

對于廣汽傳祺GS5，廠家在宣傳中不乏提及到該車與阿爾法羅密歐166間千絲萬縷的聯(lián)系。借兩個月小長測的機會，我們對GS5的底盤懸掛來個深度解析。

廣汽傳祺GS5的前懸掛，不是我們常見的麥弗遜懸掛，廠家將其稱為“高位斜置雙Y型擺臂獨立懸掛”。從下往上分別是：紅色箭頭為下擺臂，紫色箭頭為穩(wěn)定桿，橙色箭頭為轉(zhuǎn)向拉桿，綠色箭頭為彈簧減振器總成，黃色箭頭為彈簧減振器總成連接下擺臂的叉臂部分（用來繞開傳動軸），藍(lán)色箭頭為轉(zhuǎn)向節(jié)。

從結(jié)構(gòu)上看，GS5前懸掛不能歸類于常規(guī)的麥弗遜或者雙叉臂結(jié)構(gòu)。因為它有上叉臂結(jié)構(gòu)（上圖白色箭頭所示），但上叉臂又不像常規(guī)雙叉臂那樣，圍繞著減振器彈簧總成，而是單邊斜向后放置。但我們還是將GS5前懸掛歸入雙叉臂一類，因為它和雙叉臂在運動特性上擁有“異曲同工之妙”。麥弗遜和雙叉臂運動特性上最本質(zhì)的一個區(qū)別，就是轉(zhuǎn)向時，避震器會伴隨懸掛轉(zhuǎn)動。而雙叉臂的避震器則不受轉(zhuǎn)向影響，可以始終“專注”于自身的吸振工作，GS5則屬于這種情況。

GS5前懸掛包含了常規(guī)雙叉臂懸掛的優(yōu)點，就是擁有比麥弗遜更穩(wěn)固的橫向支撐，使車輪能在彎中盡可能與地面保持垂直，從而獲得更大的車輪接地面積，這就是雙叉臂結(jié)構(gòu)先天有助于運動性的原因所在。而GS5的雙叉臂還有自己的獨特優(yōu)勢，就是斜置上叉臂這種幾何結(jié)構(gòu)能在剎車時，抵消車頭下壓力的特性更明顯，從而更好抑制點頭。

前懸掛下擺臂設(shè)計得偏短，限制了懸掛行程不會太長，是轎車化的設(shè)計，也印證了GS5從轎車底盤演化而來的SUV。下擺臂作了“打孔”偷空處理與全框式副車架連接點，外加三角陣加強“下盤”功力。

在后懸掛的結(jié)構(gòu)上，傳祺GS5多連桿懸掛包括下擺臂、橫向拉桿、垂直拉桿。紅色箭頭為下擺臂，橙色箭頭為鋼制副車架，綠色箭頭為彈簧減振器總成，紫色箭頭為縱向拉桿，藍(lán)色箭頭為防傾桿，黃色箭頭為橫向拉桿。

具有特色的是其縱向拉桿的設(shè)計，現(xiàn)今很多的多連桿后懸掛中縱向拉桿已經(jīng)銷聲斂跡了，但在GS5身上還可以見到垂直拉桿的“身影”，可以看作支柱連桿的變種。廠家宣傳，這根縱向拉桿能夠避免在車輪在運動過程發(fā)生滾擺現(xiàn)象，提高穩(wěn)定性。

在懸掛的材質(zhì)上，傳祺GS5可以說很“落足料”。在整個后懸掛系統(tǒng)的打造中，大量運用了鋁合金材料。整個下擺臂采用鋁合金材料，大大降低了簧下質(zhì)量。采用鋁合金材料最大的好處就是能夠整體提高懸掛系統(tǒng)的響應(yīng)性，提高操控性。對于行駛質(zhì)感的提升也有很大的幫助，這些因素的結(jié)合造就了傳祺GS5的操控性能。L型的鋁合金下擺臂下擺臂與羊角相連，能提供橫縱向支撐力。GS5的后副車架的“粗壯”鋼管為U型的造型，為搭載差速器騰出空間。

傳祺GS5整個車底布置緊湊、平整。黃色箭頭為塑料油箱，橙色箭頭為副車架，綠色箭頭為差速器，紫色箭頭為傳動軸 ，紅色箭頭為排氣管。

傳祺GS5的制動系統(tǒng)采用前通風(fēng)碟后實心碟單向單活塞配置。制動力給人很好的信心，剎車踏板初段虛位小，很容易通過踏板深淺線性、成比例地控制剎車力大小，足以應(yīng)對日常際駕駛。輪拱處做了全覆蓋處理（前輪拱處的破損洞為試駕車的個體問題），觀感工整，對于胎噪的抑制效果則一般。

傳祺GS5的輪胎品牌為瑪吉斯，規(guī)格為225/60 R17，實際稱重發(fā)現(xiàn)輪胎的重量在23.5kg。翻查SUV長測車記錄，與此前同為17寸的全球鷹GX7相當(dāng)，比18寸的納智捷大7 SUV要輕。配合后懸掛大量使用鋁合金材質(zhì)部件有助于降低所謂的簧下質(zhì)量，從理論上說，更低的簧下質(zhì)量有助于懸掛更快地運動。

細(xì)看傳祺GS5的底盤懸掛，在同級別算是規(guī)格高，而且有著不少特別的設(shè)計，不惜重本使用大量鋁合金部件打造。事實上借用阿爾法羅密歐166底盤結(jié)構(gòu)，的確令傳祺GS5在操控方面更有信心和底氣。關(guān)于更多GS5實際的行車表現(xiàn)，我們稍后將在長測日記中談到，敬請繼續(xù)關(guān)注。

林晉@8020km