GS5小長測（14）：爛路，我來啦！

上回說到我們試駕一汽奔騰X80時，傳祺GS5是我們的工作車，當(dāng)時我們還把兩臺車拿來做了一個小對比。在試車的過程中我們走了一小段爛路，因為當(dāng)時那臺X80試駕車被經(jīng)銷商加裝了側(cè)踏板，大大降低了通過能力，所以那段爛路最后幾乎就變成GS5自己玩了。這算是GS5長測以來正式第一次走這么差的爛路，下面也當(dāng)然要說說GS5在爛路上給我們的感受：

一，GS5的底盤設(shè)定以前給我們的感覺是比較偏向公路化設(shè)定的，但此次小越野我發(fā)現(xiàn)GS5的底盤在爛路上表現(xiàn)還是挺不錯的，例如懸掛的行程還算長，能盡量保證車輪接地；還有懸掛在受到大沖擊時感覺也比較硬實，沒有零散感。最重要的是GS5在走爛路時有點傳統(tǒng)越野車的那種柔韌感，而不像很多城市SUV在爛路只會不斷地顛簸和搖晃，看得出來它的底盤在調(diào)校時是有考慮到走爛路的舒適性的。

二，GS5在這種爛路上遇到比較大麻煩的是它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在公路上較為精準(zhǔn)、虛位小的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在爛路上顯得過分敏感了一些，突然遇到大坑、車輪掉落時方向盤容易打手，真正讓人明白了越野車為什么轉(zhuǎn)向虛位都那么大。

三，GS5的接近角和離去角看似一般，但在這種爛路上也還能夠?qū)Ω兜眠^去。就是底盤離地間隙偏低了，走那些兩側(cè)是車轍、中間有大鼓包的小路容易托底。

四，陡坡緩降系統(tǒng)工作時制動的聲音不算夸張（比以前長測的科帕奇還要小一些），能給人一點高級感，不過對付太陡的坡時制動力稍顯有點不夠，還是要“人力”剎車介入一下（這可能與我們用的公路胎有一定關(guān)系）。不過這種裝置對于經(jīng)常要走爛路下鄉(xiāng)野的用戶還是挺有用的。

通過上面這段視頻的后半段可以看出，我們在一個小土坡分別用GS5的2WD模式和i-4WD模式快速加油起步。GS5在四驅(qū)模式下，四驅(qū)系統(tǒng)在偵測到前輪打滑時還是能較快地把動力分配到后輪，幫助車輛更平穩(wěn)地起步，看來大家不用太擔(dān)心GS5的“爬坡”能力了。

而且從我們實際駕駛的感受來看，在這種爛路尤其是比較泥濘的爛路上，即使是這種簡單的多片離合適時四驅(qū)模式也比前驅(qū)模式要讓人放心，因為前驅(qū)模式下只要油門給得稍大，車輪在濕滑的路面上就很容易打滑，有點小坡或大坑就會有麻煩。另外大家可能會問GS5的強制四驅(qū)模式——LOCK模式如何呢？很抱歉這次我們實在沒找到合適的地形試一試這個強制前后50:50動力分配的模式，有機(jī)會找個能有對角線車輪打滑的路況（或者越野架子）才去試試吧。

曾昭慶@6900km