新勝達長測（14）與同門2.0T車型的對話

前段時間，我們拿到新改款的起亞K5試駕車。它的最大變化是增加了2.0T發(fā)動機，這臺缸內直噴渦輪發(fā)動機是現(xiàn)代起亞集團目前的當家發(fā)動機。在國內市場，K5是起亞的嘗鮮者，而新勝達則是現(xiàn)代里第一個用上它的。于是，有機會就談談它們的一些異同。

兩車的發(fā)動機參數(shù)都是一樣的，所配的變速箱也都是6前速自動變速箱，不過我們重點關注它們的實際表現(xiàn)。

比動力。長測新勝達至今，也基本上開著它走過大部分的不同路況，可以判定它的動力性能至少有盈余。最明顯的，一般在高速公路上提速，120km/h以內，我?guī)缀醪挥迷趺醋儞Q踩油門的力度和節(jié)奏，因為無需狠踩油門，車速就能自然地提上來，這就可見其動力底氣是有的。又比如在高峰期的市區(qū)里擁堵慢行，也不必過于謹慎對待油門，因為它的中低轉夠靈活得來，又不會遲鈍。所以新勝達塊頭挺大，但動力系統(tǒng)仍能有“細心”的一面。再開上K5 2.0T，還是發(fā)現(xiàn)新勝達的塊頭還是帶來影響，踩下K5 2.0T的油門踏板，推動車輛前進的力道能好上半個級別，它已能跟同級幾臺優(yōu)秀的2.0T缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機相提并論。

用勁踩油門要催動高轉動力的話，首先是變速箱受到考驗。新勝達和K5的變速箱運轉特性很相像，換擋反應不慢，而且動作梳理得平順，在同級里都是優(yōu)秀水準，這其實已是現(xiàn)代起亞產品里做得相當好的一個環(huán)節(jié)。真要用到4000,5000轉的動力，兩車的力量儲備都拿得出手，同樣可向同級的優(yōu)秀對手看齊。

有個環(huán)節(jié)兩車出來不同的表現(xiàn)。先說K5，以前試駕2.4排量的時候，我們對它的整體的靜音表現(xiàn)非常滿意，當然也包括發(fā)動機靜音。但K5裝載上2.0T發(fā)動機的靜音效果，相比2.4有所不如，主要是在低轉慢行時候能聽到一定程度的運轉聲，有些許不悅耳。與之相比，新勝達顯得處理得更好，就算深夜里在地下車庫慢慢移動，也不會覺得發(fā)動機的低轉聲音擾人。

隨著與這臺2.0T發(fā)動機的接觸越來越深入，它的動力水準其實已經開始給人清晰的輪廓，如要對發(fā)動機勾勒出精確的畫面，那還有油耗懸念。很快我們會公布已積累的階段油耗數(shù)據，敬請關注。

曾智聰
@6563km